3029HFC032,9L Industriedieselmotor

• John Deere ist startklar für Arbeit, Leistung und Einsatz – dank der den Vorschriften der EU-Abgasstufe V konformen Motoren. Das bedeutet, dass OEM-Kunden, die derzeit einen John Deere-Motor mit Dieselpartikelfilter (DPF) verwenden, ihre Maschinen nicht umrüsten werden müssen, um die Emissionsanforderungen der Stufe V zu erfüllen. John Deere verwendet die DPF-Technologie seit Interim Tier 4/Stufe III B und ist bestens aufgestellt, um Kunden bei der Umstellung auf die Stufe V der EU-Norm zu helfen. Mit über 425 Millionen DPF-Stunden im Feld haben wir sowohl bei John Deere als auch bei der OEM-Ausrüstung eine umfassende Erfahrung mit der Entwicklung und Integration von Dieselpartikelfiltern.*

* Die Daten stammen vom September 2016.

• Wastegate-Turbolader sind so entwickelt, dass sie mehr Luftdurchfluss bei niedrigeren Motordrehzahlen entwickeln, um das Drehmoment im unteren Drehzahlbereich zu verbessern. Die Wastegate-Steuereinheit leitet einen Teil des Abgasstroms bei höheren Motordrehzahlen ab. Wastegate-Turbolader liefern verbessertes Einschwingverhalten und höhere Spitzendrehzahl, ohne die Motorgröße zu beeinträchtigen. Sie zeichnen sich außerdem durch die niedrigsten Installationskosten für einen bestimmten Leistungsbereich aus.

• Diese Motoren verwenden einen katalysierten Abgasfilter, der einen Diesel-Oxidationskatalysator (DOC) und einen Dieselpartikelfilter (DPF) enthält. Durch eine chemische Reaktion reduziert der DOC in den Abgasen den Gehalt an Kohlenmonoxid, Kohlenwasserstoffen und Partikelbestandteilen (PM). Der nachgelagerte Dieselpartikelfilter fängt und hält Partikel zurück, die im Abgasstrom verbleiben. Die gefangenen Partikel werden im DPF durch einen fortlaufenden Reinigungsvorgang oxidiert, der als passive Regeneration bezeichnet wird. Passive Regeneration tritt unter normalen Betriebsbedingungen auf, wenn die Wärme von Abgasstrom und Katalysatoren im Abgasfilter die Oxidation der eingefangenen Partikel auslöst. Wenn passive Regeneration aufgrund von niedrigen Temperaturen, Lasten oder Drehzahlen nicht durchgeführt werden kann, werden Partikel mithilfe der aktiven Regeneration entfernt – einem automatischen Reinigungsverfahren, das vom System für Abgastemperaturmanagement gesteuert wird.

• Das HPCR-Kraftstoffsystem verfügt über variablen Common-Rail-Druck und höhere Einspritzdrücke von bis zu 1.600 bar (23.000 psi). Es steuert auch die Kraftstoffeinspritzung sowie präzise den Start, die Dauer und das Ende der Einspritzung.

• Die Querstromkonstruktion bietet ausgezeichneten Luftdurchfluss durch einen günstigeren 2-Ventil-Zylinderkopf.

• Dies ist die effizienteste Methode, die Einlassluft zu kühlen, um Motoremissionen zu reduzieren und gleichzeitig das Drehmoment im unteren Drehzahlbereich, das Ansprechverhalten und das Spitzendrehmoment beizubehalten. Sie ermöglicht es einem Motor, die Emissionsvorschriften mit einem besseren Kraftstoffverbrauch und den niedrigsten Installationskosten einzuhalten.

• Turbo-Konfigurationen mit hohem und niedrigem Profil
• Optionaler am Motor montierter Abgasfilter