XUV590MGator Transport- und Nutzfahrzeuge

Benzinmotor mit 586 cm³ Hubraum

Kühler

Das Gator™ XUV590i Crossover-Serien-Nutzfahrzeug wird von einem 2-Zylinder-Reihenmotor mit 586 cm³ Hubraum und elektronischer Kraftstoffeinspritzung angetrieben. Die elektronische Steuerung des Motors sorgt zu jeder Zeit für eine optimale Motorleistung.

Der Motor bietet die folgenden Leistungen und Zuverlässigkeitsmerkmale:

• 32 PS* bei 5600 U/min
• Höchstgeschwindigkeit von 77 km/h
• Elektronische Kraftstoffeinspritzung (EFI) mit Motorsteuerung (ECU)
• Kühlflüssigkeit
• Konzipiert für Start bei kalter Witterung (getestet bis -28,9 °C)
• Nasssumpfschmiersystem
• Aufschraubbarer Ölfilter mit Ölwannenablass über Unterfahrschutz zur leichten Wartung zugänglich
• Luftfilter mit hohem Durchsatz
• 875-Watt-Ladesystem (max. 65 A) für Zubehör (siehe Motorabschnitt für Ausgangskurve der Lichtmaschine)
• Der Funkenfänger ist vom USFS abgenommen
• Niedriger Kraftstoffverbrauch und 28 l großer Kraftstofftank
• Erfüllt alle Bestimmungen der US-amerikanischen Environmental Protection Agency (EPA) und des California Air Resources Board (CARB)

* Die Angaben zur Motorleistung werden vom Motorhersteller zur Verfügung gestellt und dienen ausschließlich als Vergleichswerte. Die tatsächliche Betriebsleistung wird geringer sein.

Armaturenbrett und beleuchtete Schalter

Geschlossenes Staufach unter der Motorhaube

Ergonomisch platzierte Steuerung

Becherhalter und geschlossenes Handschuhfach im Armaturenbrett

S4 optionale Ablage unterhalb des Fahrersitzes

• Montage um den Fahrer herum bietet erstklassige Ergonomie und komfortable Sitze
  • Leichtes Ein- und Aussteigen sowie Durchgang für Fahrer und Passagiere
  • Optimale Sitzposition bietet mehr Beinfreiheit
  • Ergonomie wie im Auto
  • Exzellenter Fahrkomfort
• Bester abgedichteter Stauraum der Klasse mit 34 l großem Handschuhfach im Armaturenbrett und Laderaum unter der Haube. Ein zusätzliches Staufach mit 34 l befindet sich bei den S4-Modellen unter dem Fahrersitz.
• Die klappbare Motorhaube lässt sich ohne Werkzeug öffnen und bietet zusätzlichen Stauraum
• Nebeneinander liegende Sitze bieten viel Raum für Fahrer und Beifahrer
  • Die Sitze lassen sich einfach nach vorne kippen, damit sie bei Außenlagerung trocken bleiben
• Zwei Becherhalter befinden sich in Reichweite des Fahrers
• Standard-12-V-Gleichstromanschluss (VDC) befindet sich bequem am Armaturenbrett
• Sieben vorgebohrte Armaturenbrettschalter mit Einschnappkappen für verschiedenes elektrisches Zubehör
• Überrollbügel mit Drei-Punkt-Gurtsystem und Beifahrerseitengriff
• Starten des Motors im Gang oder Leerlauf für Schnellstart. Die Fußbremse muss zum Starten aktiviert sein.

Frachtbox

Frachtbox, heruntergeklappte Heckklappe

Die Frachtbox besteht aus einem hochdichten Polyethylen-Copolymer-Verbundmaterial, das nicht rostet, nicht verbeult und geräuscharm ist. Die große Box aus einem Stück hat abgerundete Innenkanten, was die Materialentnahme in geneigter Position erleichtert. Die Verbundbox ist gerippt und wird von einem geschweißten Stahlrahmen gestützt, der die Box ausdauernd und langlebig macht. Die drei nach höchsten Standards designten Außenteile bestehen aus TPO für besonders hohe Dauerhaftigkeit.

Frachtbox-Heckklappe

Heckklappengriff

Heckklappdreh- und -ausbaufunktion

Abnehmbare Schleifen

Die Heckklappe kann zur leichteren Reinigung oder zum Transport längerer Gegenstände geöffnet oder entfernt werden. Sie ähnelt den bei LKWs verwendeten und lässt sich mit einer Hand bedienen.

Der Drehpunkt der Heckklappe besteht aus gehärtetem Stahl für mehr Dauerhaftigkeit, und die Klappe lässt sich ohne Werkzeug entfernen. Die Standardschleifen können ebenfalls ohne Werkzeug abgenommen werden, um die Heckklappe für leichteres Be- und Entladen zu entfernen.

Neigen und Entfernen der Frachtbox

Eingebauter Griff zum manuellen Neigen der Ladepritsche (an beiden Seiten)

Geneigte Ladebox

Die leichte Handhabung der Frachtbox ist zum schnellen und einfachen Erledigen von Aufgaben unerlässlich. Durch die Ähnlichkeit mit einer LKW-Frachtbox könnte das Entfernen der Frachtbox einfacher nicht sein. Die manuelle Freigabefunktion erfolgt über den Hebel in einem einfachen Schritt. Sie lässt sich ebenso nach beiden Seiten des Fahrzeugs neigen. Um den zum Neigen nötigen Kraftaufwand zu verringern, liegt der Drehpunkt der Frachtbox näher in der Mitte. Die Kombination leicht zu verwendender Merkmale macht die Frachtbox zur besten ihrer Klasse.

Zur Wartung des Fahrzeugs lässt sich die Frachtbox leicht entfernen. Durch das Entfernen zweier Schrauben lässt sich die Frachtbox leicht aus dem Fahrzeugrahmen entnehmen.

Eingebaute Befestigungspunkte

Integrierter Befestigungspunkt im Ladepritschenboden

Zusätzliche Fixierpunkte

Die Frachtbox bietet integrierte Fixierpunkte für noch mehr Vielseitigkeit. Die Befestigungspunkte befinden sich in den folgenden Bereichen:

• D-förmige Aufklappringe in allen vier Innenecken der Frachtbox
• Mehrere Punkte entlang der Kante der Seitenwände der Frachtbox
• Fixierstangen auf beiden Seiten der Frachtbox mit optionalem Frachtbox-Schienen-Kit. Dieses Kit bietet ein Montagesystem unter Verwendung der Zubehörteile des 25,4 mm breiten Schnellspannsets.

Sonderzubehörteile

Frachtboxschienen

Schutzmatte

Kraftheber für Ladepritsche

Ladebordwanderhöhung

Zum optionalen Zubehör für die Frachtbox zählen (siehe Preisliste oder JDKonfigurator für vollständige Liste):

• Frachtboxschienen
• Ladekasten-Bodenmatte
• Kraftheber für Ladepritsche
• Ladebordwanderhöhung
• Träger für Ersatzreifen
• Schaufelhalter

Technische Daten

ACHTUNG: Der Transport überlanger Fracht, die über die Ladepritsche hinausragt, kann sich negativ auf die Stabilität auswirken.

Details zur XUV-Frontaufhängung

In Ergänzung zur komfortabelsten Fahrerkabine in dieser Klasse sind das XUV560 und XUV590i mit einer Allradaufhängung ausgestattet. Diese bietet ein unvergleichliches Fahrerlebnis in anspruchsvollem Gelände und hervorragende Führung in Kurven.

Das Ingenieurteam hat in Zusammenarbeit mit Ingenieuren aus Teams der Formel 1®, der NASCAR® und im Bereich INDYCAR® eine bisher nie dagewesene Aufhängung für branchenführenden Fahrerkomfort entworfen, egal welche Beschaffenheit das Terrain hat.

Funktionsmerkmale der Dual-A-Arm-Frontaufhängung:

• Breite Dual-A-Arm-Ausführung bietet maximale Frontachsenkontrolle, präzise Steuerung und maximale Bodenfreiheit zum Rad
• Ein Hub von 203 mm bietet eine ausreichende Verdichtung und Radstandsverlängerung. Das hält alle vier Räder am Boden und verleiht eine überlegene Bodenhaftung und Fahrzeugkontrolle
• Einstellbare OHV-Stoßdämpfer absorbieren Stöße selbst im unwegsamsten Gelände
• Solide Überrollrohre mit vollständig gummiisolierten Verbindungsteilen und bieten äußerst schnelle und kontrollierte Handhabung
• Biegung bei der Kompression zur Kompensierung für Chassisrollen und Aufrechterhaltung optimalen Reifenkontakts für besseren Kurvenhalt
• Zunehmende Fahrzeugbreite während der Kompression für noch mehr Stabilität.
• Krempe und A-Arm aus hochfestem ASTM 80-55-06 duktiles Druckgusseisen gegen die hohen Belastungen bei Stößen, Gleichlaufdeichsel (CV) und Räder
• Vollständig umschweißter unterer A-Arm aus hochfestem Schweißstahl zur Minimierung der ungefederten Masse und für maximale Belastbarkeit
• Wartungsfreier Drehmoment-A-Armzapfen aus Gummi für lange Lebensdauer und leisen Betrieb
• Gleichlaufwellenschutz gegen Äste, durch die die Gummimanschette zerstochen werden kann
• Bremsabstützung der Frontaufhängung für zuverlässiges Bremsen
• Optimierte Lenkgeometrie mit ADAMS CAR-Simulation zur Minimierung des Lenkkraftaufwands und Maximierung des Rückstoßes gegen das Gelände

Details zur XUV-Heckaufhängung

Funktionsmerkmale der unabhängigen Heckaufhängung:

• Ein Hub von 203 mm bietet eine ausreichende Verdichtung und Radstandsverlängerung. Das hält alle vier Räder am Boden und verleiht eine überlegene Bodenhaftung und Fahrzeugkontrolle
• Die einzigartige unabhängige Heckaufhängung verspricht ein großartiges Fahrerlebnis und Schutz der CV-Deichseln
• Einstellbare OHV-Stoßdämpfer absorbieren Stöße selbst im unwegsamsten Gelände
• Biegung bei der Kompression zur Kompensierung für Chassisrollen und Aufrechterhaltung optimalen Reifenkontakts für besseren Kurvenhalt
• Zunehmende Fahrzeugbreite während der Kompression für noch mehr Stabilität.
• Krempe und A-Arm aus hochfestem ASTM 80-55-06 duktiles Druckgusseisen gegen die hohen Belastungen bei Stößen, Gleichlaufdeichsel (CV) und Räder, die Stöße durch Felsbrocken aushalten
• Wartungsfreier Drehmoment-A-Armzapfen aus Gummi für lange Lebensdauer und leisen Betrieb

NASCAR ist eine Marke von NASCAR. INDYCAR ist eine Marke von Brickyard Trademarks Incorporated. Formel 1 ist eine Marke Formula One Licensing BV, ein Unternehmen der Formula One Group Company.

XUV590i mit serienmäßiger Servolenkung

Die Gator™ XUV590i und XUV590i S4-Nutzfahrzeuge sind mit einer Zahnstangenlenkung mit serienmäßiger Servounterstützung ausgestattet. Diese automobilgerechten Systeme bestechen durch hervorragende Fahreigenschaften sowie ansprechende Lenkeigenschaften und geringen Lenkaufwand.

Zu den Funktionen der Zahnstangenlenkung aus der Automobilindustrie gehören:

Serienmäßige elektronische Servolenkung (EPAS). EPAS-Leistungsmerkmale:

• Rückschlagsicherung, um bei Fahrten auf schwierigem Gelände den Aufwand zum Rückgängigmachen von Lenkbewegungen zu verringern.
• Das System ist geschwindigkeitsabhängig und passt den Lenkaufwand an die Fahrzeuggeschwindigkeit an.
  • Je höher die Geschwindigkeit ist, desto weniger wird die Lenkung für ein verbessertes Straßengefühl unterstützt.
  • Je geringer die Geschwindigkeit ist, desto weniger gibt die Servolenkung Lenkimpulse für eine bessere Manövrierfähigkeit.
• Eine Warn-/Funktionsleuchte auf dem Instrumentenbrett bietet eine Eigendiagnosefunktion und ein Warnlicht leuchtet auf, wenn keine Lenkunterstützung vorhanden ist.
• Drehmomentsensoren messen die Eingabe über das Lenkrad, sodass der Bordcomputer die angemessen Ausgabe für unterschiedliche Fahrsituationen berechnen kann.
  • Stahlkugellager sichern die Lenkwelle und bieten einen reibungslosen und reaktionsschnellen Betrieb
  • Der enge Wenderadius von 3,7 m sorgt für eine herausragende Manövrierfähigkeit
  • Die vollständig geschlossene Zahnstange sorgt für eine lange Lebensdauer
  • Die geringe Lenkübersetzung (Lenkraddrehungen von Anschlag zu Anschlag) lässt die Lenkung sensibler ansprechen und erfordert weniger Eingreifen vom Fahrer
  • U-Wellengelenke führen stufenweise zu einer reibungslosen, dauerhaften Bewegung des Lenkrads
  • Das Ackerman Lenkradkonzept lässt die Lenkung sensibler ansprechen, vermindert die Reifenabnutzung beim Einsatz auf harten Oberflächen und ist rasenfreundlich (siehe unten angeführte Beschreibung)
  • Die geringfügigen Lenkungsstöße eliminieren beim Durchqueren von Gelände die ungewollte Richtungsänderung des Fahrzeugs und lassen weniger Rückkopplung zur Lenkung zu (siehe unten angeführte Beschreibung)

Das Reifenscheuern, das ebenso zu unerwünschter Wärmeentwicklung und Abnutzung der Reifen führt, lässt sich durch Drehen des inneren Rads in einem größeren Winkel als das äußere Rad erreichen (Ackermann-Lenkung).

HINWEIS: Einige der Mitbewerber benutzen anstatt der Ackermann- die Parallel-Lenkung.

Der Lenkungsstoß bezeichnet die Änderung des vorwärtsgerichteten Lenkwinkels (damit die Radstellung), wenn die Aufhängung durch ihre gesamte Bewegung verläuft. Ein großes Maß an Winkelveränderung (5 bis 7 Grad) ändert die Fahrzeugrichtung und führt zu einer übermäßigen Bewegung des Lenkrads.