6145RTraktoren

Höhere Produktivität und höherer Fahrerkomfort

CommandCenter™-Bedienelemente

 

TLS Plus bietet eine exklusive Frontfederung mit einem hydropneumatischen Parallelführungssystem zur erheblichen Steigerung der Produktivität und zur Verbesserung des Fahrkomforts. TLS Plus ermöglicht mehr Kontrolle über die Frontfederung des Traktors. Auf dem Feld hält TLS Plus den Kontakt zwischen Boden und Reifen aufrecht, so dass mehr Leistung auf den Boden übertragen werden kann.

Automatikmodus

TLS Plus reagiert auf Eingangsgrößen, was den größten Komfort und die höchste Stabilität bietet. Zu den Eingangsgrößen gehören Fahrgeschwindigkeit, Gewicht des Anbaugeräts, Zugeigenschaften und Bremsvorgänge. TLS Plus tritt in Kraft, sobald die Geschwindigkeit des Traktors 1,5 km/h übersteigt.

 

Maximaler Modus

Die Federung wird auf maximale Härte eingestellt, was bei Frontladerarbeiten zu bevorzugen ist. Dadurch kann der Fahrer die Federung auf verschiedene Situationen einstellen. Wenn der Traktor schneller als 35 km/h fährt, wird die Härte verringert, um den Fahrkomfort zu erhöhen. Sinkt die Geschwindigkeit wieder unter 25 km/h, wird die maximale Härte wieder eingestellt.

 

Manueller Modus

Diese Einstellung kann beim Anbringen montierter Anbaugeräte am Frontkraftheber nützlich sein. Bei Aktivierung dieses Modus wird die Achse in die Mittelstellung gebracht und kann dann über den Touchscreen oder über die Schnellzugriffstasten F und G manuell angehoben und abgesenkt werden. Bei einer Fahrgeschwindigkeit über 5 km/h wird die manuelle Einstellung aufgehoben. Das System kehrt wieder zu der vorher festgelegten Automatik- oder Maximumeinstellung zurück.

Das System

 

 

Doppelt wirkende Zylinder des vertikalen Gestänges	Erstes Element: Vertikales Gestänge Zwei doppelt wirkende Hydraulikzylinder steuern die vertikale Bewegung der Achse, was eine hervorragende Empfindlichkeit ergibt. Bei den Traktoren 6230R und 6250R kommen größere Zylinder zum Einsatz, weshalb diese zur Leistungsoptimierung in dieser PS-Klasse diagonal über der Achse montiert sind.
Exklusiver langer Längsstab	Zweites Element: Längsgestänge Dieses Gestänge steuert die Längsbewegung der Achse. Dies ist die Verbindung der von der Frontachse hervorgerufenen Zug- und Bremskräfte zum Schwerpunkt des Traktors. Dadurch werden die Stabilität sowie die Zugpendel- und Zugleistung des Traktors erhöht.
Das dritte Element steuert die seitliche Bewegung	Drittes Element: Quergestänge Dieses dritte Element hält die Achse in Querrichtung. Diese wenigen Bauteile sorgen für eine hervorragende Qualität der Federung, für Zuverlässigkeit und einen verringerten Wartungsaufwand.

A. TLS Plus-Achsöldrucksensor

B. Ringkammer-Druckspeicher: Ist auf die Kompressionsdruckspeicher eingestellt und nimmt Öl auf, wenn die Achse absinkt, z. B. beim Abwärtsfahren auf Abhängen oder beim Anheben eines Anbaugeräts. Der Steuerblock (I) hält die Federung in der Mittelstellung. Dies wird vom Stellungssensor (E) überwacht. Die Mittelstellung bietet Fahrkomfort und gute Leistung unter allen Lastbedingungen.

C. Steuerblock mit Priorität 2 (liefert Öl an Steuerblock (I), der die Achse hebt und senkt)

D. Vordere Chassis-Steuereinheit (verarbeitet Eingangsdaten vom Drucksensor (A) und vom Stellungssensor (E) sowie Daten vom CAN-Bus, um die richtigen Ausgabedaten zum Auslösen von Achsbewegungen an die Magnetspulen am Ventilblock (I) zu senden)

E. Achsstellungssensor – versorgt die Steuereinheit mit Eingangsdaten

F. Zwei Druckspeicher sorgen für die Federwirkung, indem sie das beim Zusammendrücken der Achse von den Zylindern verdrängte Öl aufnehmen.

G. Panhard-Stab (unterbindet seitliche Bewegungen)

H. Die Hydraulikzylinder ermöglichen die vertikale Bewegung der Achse

I. Steuerblock mit Magnetventilen, die für die Ölversorgung der Ring- oder der Bohrungsseite des Zylinders zuständig sind, um die Federung abzusenken bzw. anzuheben. Die an die Magnetventile gesendeten Eingangsdaten sorgen dafür, dass die Achse in allen Situationen in die Mittelstellung zurückkehrt.

J. Die SFA-Steuersoftware liest die Eingangsdaten des Stellungssensors (E) und vergleicht sie mit den bekannten Werten für die Mittelstellung. Wird eine länger andauernde Änderung der Stellung erkannt, sprechen die Magnetspulen im Ventilblock (I) an, um den Zylinder in die richtige Richtung zu bewegen und die Mittelstellung wiederzufinden.

 

Ein vollständiger Hub der Federung dauert gewöhnlich eine Sekunde. Dadurch hat das System ausreichend Zeit, um zwischen Geländebedingungen und Ausgleichsbewegungen zu unterscheiden. Somit werden Überreaktionen verhindert.

 

Neben der aktiven zentralen Ausrichtung setzt die TLS Plus Federung von John Deere eine fortlaufende Anpassung des Stangenseitendrucks ein, was mithilfe eines geschlossenen Systems erreicht wird. Wenn die Federung mit einer anderen Frequenz reagiert, die den Fahrerkomfort beeinträchtigt, optimiert das System den Stangenseitendruck, ändert die Federsteifigkeit und verbessert damit das Fahrverhalten.

Theorie

Ähnlich wie die kinematischen Koppelgestänge in der Automobilindustrie sorgt die lange, horizontale Zugstange zusammen mit den Federungszylindern für ein dynamisches Stabilisierungsdreieck, also ein reaktives Kinematiksystem. Stöße der Vorderachse werden aufgrund wechselnder Zugpendellasten automatisch ausgeglichen.

 

Die von der ziehenden Vorderachse ausgeübten Reaktionskräfte werden genutzt, um eine Bewegung der Kolben in den Federungszylindern hervorzurufen. Die Kinematik steuert das Ausfahren und Einziehen der Zylinder, wodurch die Stoßbewegungen des vorderen Endes ausgeglichen werden.

F – Zugkraft an Vorderachse
C – Zylinderdruck
H – Höhe des Längslenkers über dem Boden
L – Effektive Länge des Längslenkers

 

Je mehr Leistung über die Vorderachse auf den Boden übertragen wird (Zugkraft F), umso größer wird der Zylinderdruck (C), sodass die Zylinder eingefahren werden. Dadurch wird die Hubbewegung des Vorderendes aufgehoben, wie oben gezeigt.

 

Bei verringerter Leistung und damit Zugkraft (F) sinkt der Zylinderdruck (C) Richtung Boden, weshalb die Zylinderkolben ausfahren. Dadurch werden Stöße oder ein Absinken bei Verringerung der Leistung verhindert.

Das lange Zuggestänge der TLS Plus-Federung macht es möglich, dass der virtuelle Kupplungspunkt des hinteren Dreipunktgestänges mit dem Befestigungspunkt des Unterlenkers zusammenfällt. Dadurch ergibt sich eine stabilere und einheitlichere Zugleistung vom Schwerpunkt des Traktors, wie auf der linken Seite zu sehen ist.

Überblick

Bei den Traktormodellen der Serie 6R sind die Scheinwerfer und Leuchten so konzipiert und angeordnet, dass der Fahrer den Bereich vorn, seitlich und hinten optimal einsehen und so unter allen Bedingungen produktiver arbeiten kann. Beleuchtung an der Kabine deckt einen Winkel von 330 Grad ab, die Beleuchtung an der Haube die übrigen 30 Grad, so dass eine vollständig programmierbare 360-Grad-Rundumbeleuchtung zur Verfügung steht.

 

Serienmäßige Beleuchtung

• 2 x HB3-Fahrscheinwerfer in der Motorhaube – Abblendlicht (A)
• 2 x HB3-Fahrscheinwerfer in der Motorhaube – Fernlicht (B)
• 2 x HB3-Arbeits-Eckscheinwerfer in der Motorhaube (C)
• Blinker auf mittlerer Höhe mit Positionsleuchten (E)
• Blinker auf dem Heckkotflügel (Q)
• Bremsleuchten auf dem Heckkotflügel (R)
• 2 x einstellbare HB3-Halogen-Arbeitsscheinwerfer innen im Kabinendach vorne (H) / Bei einem Panoramadach entspricht dies dem Arbeitsscheinwerfer (G)
• 2 x einstellbare HB3-Halogen-Arbeitsscheinwerfer innen am Kabinendach hinten (N)
• 2 x Nummernschildleuchten hinten (M)

 

Code

Motorhaube

Riemen

Dach vorne

Seitlich

Dach hinten

Kotflügel

Trittstufen

A

B

C

F

E

G

H

K

I

L

N

O

M

P

Q

R

S

* Serienmäßige Beleuchtung – ohne Panoramadach

HB3

HB3

HB3

HB3

HB3

HB3

HB3

HB3

HB3

Beleuchtungspaket – Select

8731

HB3

HB3

HB3

HB3

HB3

HB3

HB3

HB3

HB3

HB3

HB3

Beleuchtungspaket − Premium

8733

HB3

HB3

HB3

HB3

HB3

HB3

HB3

HB3

HB3

HB3

HB3

HB3

HB3

HB3

HB3

Beleuchtungspaket – Ultimate

8735

HB3

LED

LED

HB3

LED

LED

LED

LED

LED

LED

HB3

LED

HB3

HB3

HB3

Serienmäßige Beleuchtung – mit Panoramadach (878W)

HB3

HB3

HB3

HB3

HB3

HB3

HB3

HB3

Beleuchtungspaket für Panoramadach – Select

8732

HB3

HB3

HB3

HB3

HB3

HB3

HB3

HB3

HB3

HB3

Beleuchtungspaket für Panoramadach – Premium

8734

HB3

HB3

HB3

HB3

HB3

HB3

HB3

HB3

HB3

HB3

HB3

HB3

HB3

Beleuchtungspaket für Panoramadach – Ultimate

8736

HB3

LED

LED

HB3

LED

LED

LED

LED

LED

LED

HB3

HB3

HB3

Zusatzscheinwerfer

2 x HB3 Arbeitsscheinwerfer auf mittlerer Höhe

873M

HB3

Rundumwarnleuchte

8725

X

2 x H4 Wiederhol-Fahrscheinwerfer auf mittlerer Höhe

873O

H4

2 x LED Arbeitsscheinwerfer auf mittlerer Höhe

873N

LED

2 x Rundumwarnleuchten

8726

X

LED-Scheinwerfer
Xenon-Scheinwerfer

HINWEIS: Siehe auch erhältliches Zubehör.

 

Zusatzausstattung	Beschreibung
AL204758	Rundum-Warnleuchte, links am Kabinendach
BL15022	Rundum-Warnleuchte, rechts am Kabinendach
AL205881	Zwei Wiederholscheinwerfer H4 HINWEIS: Rechtsverkehr
BL15035	Zwei Wiederholscheinwerfer H4 HINWEIS: Linksverkehr
BL15719	Zwei LED-Arbeitsscheinwerfer am Kabineneckpfosten
AL205912	Zwei dachmontierte Arbeitsscheinwerfer, HB3, feststehend, seitlich
AL205913	Zwei dachmontierte Arbeitsscheinwerfer, HB3, verstellbar, vorne oder hinten
BL15250	Zwei Front-Arbeitsscheinwerfer am Kabinendach vorne
BL15717	Zwei dachmontierte Arbeitsscheinwerfer, LED, verstellbar, hinten innen, vorne mittig

Für traktorspezifische Zusatzausstattungsnummer siehe John Deere Konfigurator.

 

Bedienung der Scheinwerfer und Leuchten

 

Überblick

An der Lenkkonsole kann der Fahrer die gewünschte Beleuchtung über einen Drehschalter schnell auswählen. Um der neuen EU-Richtlinie zu entsprechen, wird es künftig in 6R-Modellen, statt der bisherigen vier, drei Hauptpositionen für den Lichtschalter geben. Arbeitsscheinwerfer müssen unabhängig vom Fahrlicht betätigt werden können. Dies trifft auf alle 6R-Modelle zu. Die Arbeitsscheinwerfer lassen sich wie folgt einschalten.

1. Der Lichtschalter steht auf AUS
2. Fahrscheinwerfer, Schluss- und Warnleuchten stehen auf EIN (Parklicht)
3. Fahrscheinwerfer stehen auf EIN (Straßenfahrlicht)
4. Fahr- und Arbeitsscheinwerfer stehen auf EIN (je nach Zuweisung im CommandCenter™ Display)

Vorteile

• Einfach zu finden und benutzerfreundlich.
• Schneller Wechsel zwischen Straßenfahr- und Arbeitsscheinwerfer.

Programmierbare Beleuchtung

Überblick

Mit dem CommandCenter können Fahrer zwei verschiedene Beleuchtungsprogramme konfigurieren. Der Fahrer kann mit zwei Tasten auf der Konsole zwischen den beiden Programmen wechseln. Der Batterie-Entladeschutz gehört ebenfalls zur Serienausstattung der Traktoren der Serie 6R. Wenn die Scheinwerfer eingeschaltet gelassen worden sind, obwohl der Motor nicht mehr läuft, wird mit dieser Funktion das Entladen der Batterie verhindert. Wenn die Scheinwerfer 30 Minuten lang eingeschaltet bleiben, während der Zündschlüssel auf Aus steht, gehen die Scheinwerfer zur Warnung fünf Mal an und aus. Die Scheinwerfer bleiben für eine weitere Minute eingeschaltet und werden danach automatisch ausgeschaltet, um die Batterie zu schonen. Darüber hinaus verfügt jeder 6R über eine „Coming-Home-Funktion“, mit der die Möglichkeit besteht, Scheinwerfer nach dem Ausschalten der Zündung eingeschaltet zu lassen und erst nach einer gewissen Zeit auszuschalten. Diese Funktion dient dazu, die Maschine bei Dunkelheit auf eine sichere Weise zu verlassen und eventuelle Hindernisse z. B. in der Maschinenhalle zu erkennen.

Vorteile

• Die John Deere Beleuchtungsprogrammierung ermöglicht eine bessere Fahrerleistung.
• Individuelle Scheinwerferauswahl erhöht die Fahrerleistung und verhindert, dass beim Einsatz zweier Maschinen in einem Bereich (z. B. Häcksler und Traktor) die Fahrer vom jeweils anderen Fahrzeug geblendet werden.
• Längere Arbeitseinsätze dank 360-Grad-Beleuchtung. Sicheres Verlassen der Maschine bei Dunkelheit.

Zusätzliche Beleuchtung

Überblick

Unsere Zusatzbeleuchtungspakete eignen sich für verschiedenste Anwendungen und ermöglichen produktives Arbeiten rund um die Uhr. Optionale LED-Technologie verbessert die Tiefenwahrnehmung und Mustererkennung und zeichnet sich durch eine natürliche Lichttemperatur aus, sodass das Feld und die Anbaugeräte optimal eingesehen werden können. Ein LED-Scheinwerfer hält länger als 200 Glühlampen, länger als 55 Halogenscheinwerfer und länger als 14 Xenon-Scheinwerfer.

 

Trittstufenbeleuchtung

Die linke Trittstufenbeleuchtung befindet sich etwas unterhalb der Kabine und leuchtet die obere Trittstufe aus. Die rechte Trittstufenbeleuchtung befindet sich seitlich an der Trittstufe.

Vorteile

• Die zusätzliche vordere Trittstufenbeleuchtung ist optional erhältlich und gewährleistet jederzeit ein sicheres Ein- und Aussteigen.

Details

• Beide Trittstufen bei den Modellen 6110R-6215R, nur linke Seite beim 6230R und 6250R.
• In den Beleuchtungspakten premium und ultimate inbegriffen (8733, 8734, 8735 und 8736)

Arbeitsscheinwerfer auf mittlerer Höhe und auf dem Heckkotflügel

Überblick

Arbeitsscheinwerfer auf mittlerer Höhe und auf dem Heckkotflügel sind eine weitere flexible Beleuchtungsoption und sorgen für optimale Ausleuchtung genau dort, wo der Fahrer sie braucht. Die Position auf mittlerer Höhe kann optional mit verschiedenen Scheinwerferoptionen ausgerüstet werden: mit H4-Wiederhol-Fahrscheinwerfern, mit HB3-Arbeitsscheinwerfern oder mit LED-Arbeitsscheinwerfern. Die beiden optionalen Heckkotflügelscheinwerfer sind als HB3- oder LED-Ausführung erhältlich.

Die Beleuchtungskomponenten von John Deere wurden zahlreichen Vibrationsprüfungen unterzogen, um leistungsfähige, robuste Beleuchtung unter allen Bedingungen sicherzustellen.

Arbeitsscheinwerfer auf mittlerer Höhe und auf dem Heckkotflügel sind flexible Beleuchtungsoptionen und sorgen für optimale Ausleuchtung genau dort, wo der Fahrer sie braucht. Die Arbeitsscheinwerfer auf dem Heckkotflügel und die Scheinwerfer auf mittlerer Höhe können auf den gewünschten Winkel und die gewünschte Neigung eingestellt werden.

2 x LED Arbeitsscheinwerfer auf mittlerer Höhe

Vorteile

• Maximale Ausleuchtung und Sicht durch natürliche Lichttemperatur.
• Spart Zeit und Kosten für Wartungsarbeiten und minimiert Ausfallzeiten.
• LED-Arbeitsscheinwerfer zeichnen sich durch eine herausragende Lebensdauer aus und halten während der gesamten Lebensdauer des Traktors, wodurch längere Betriebszeiten möglich sind.

Details

• Optionale Ausstattung auf mittlerer Höhe vorne an der Kabine
• Hängende Arbeitsscheinwerfer sind nicht verfügbar. Nicht in Kombination mit zweiten mittelhohen Scheinwerfern (873M und 873O).

 

Code	Beschreibung
873N	2 x LED Arbeitsscheinwerfer auf mittlerer Höhe

HINWEIS: Siehe auch erhältliches Zubehör.

 

Zusatzausstattung	Beschreibung
BL15719	Zwei LED-Arbeitsscheinwerfer am Kabineneckpfosten

Für traktorspezifische Zusatzausstattungsnummer siehe John Deere Konfigurator.

2 x H4 Wiederhol-Fahrscheinwerfer auf mittlerer Höhe

Vorteile

• Die H4-Wiederhol-Fahrscheinwerfer bieten hervorragende Ausleuchtung bei normalen Straßenfahrten.
• Wenn ein Frontanbaugerät oder der Frontlader das Abblendlicht der an der Motorhaube angebrachten Scheinwerfer verdeckt, sind die umschaltbaren H4 Wiederhol-Fahrscheinwerfer zu verwenden.
• Die H4-Wiederhol-Fahrscheinwerfer sorgen auch für eine optimale Beleuchtung bei Frontladerarbeiten.

Details

• Hängende Arbeitsscheinwerfer sind nicht verfügbar. Nicht in Kombination mit einer zweiten Scheinwerferoption auf mittlerer Bauhöhe (Code 873M und 873N).
• Wenn ein Frontlader oder ein Frontkraftheber angebracht ist, können die regulären Fahrscheinwerfer im Kühlergrill während Straßenfahrten durch die Frontladerschwinge oder das Anbaugerät verdeckt sein. Aus Sicherheitsgründen kann dann ganz einfach aus der Kabine heraus auf die Wiederhol-Fahrscheinwerfer umgeschaltet werden.

 

Code	Beschreibung
873O	2 x H4 Wiederhol-Fahrscheinwerfer auf mittlerer Höhe

HINWEIS: Siehe auch erhältliches Zubehör.

 

Zusatzausstattung	Beschreibung
AL205881	Zwei Wiederholscheinwerfer H4 HINWEIS: Rechtsverkehr
BL15035	Zwei Wiederholscheinwerfer H4 HINWEIS: Linksverkehr

Für traktorspezifische Zusatzausstattungsnummer siehe John Deere Konfigurator.

2 x HB3 Arbeitsscheinwerfer auf mittlerer Höhe

Vorteile

• Die beiden Arbeitsscheinwerfer auf mittlerer Höhe verbessern die Ausleuchtung der seitlichen Vorfelder des Traktors.

Details

• Auf mittlerer Höhe vorne an der Kabine montiert.
• Hängende Arbeitsscheinwerfer sind nicht verfügbar. Nicht in Kombination mit einer zweiten Scheinwerferoption auf mittlerer Bauhöhe (Code 873N und 873O).

 

Code	Beschreibung
873M	2 x HB3 Arbeitsscheinwerfer auf mittlerer Höhe

HINWEIS: Keine Befestigungsteile erhältlich

 

2 x LED Arbeitsscheinwerfer auf den Heckkotflügeln

Vorteile

• LED-Arbeitsscheinwerfer zeichnen sich durch eine herausragende Lebensdauer aus und halten während der gesamten Lebensdauer des Traktors, wodurch längere Betriebszeiten möglich sind.
• Die LED-Arbeitsscheinwerfer auf den Heckkotflügeln bieten eine hervorragende Zusatzbeleuchtung im Heck.

HINWEIS: Diese Scheinwerfer sollten nicht während Straßenfahrten betrieben werden.

Details

• In den Ultimate-Beleuchtungspaketen inbegriffen (8735 und 8736).

HINWEIS: Siehe auch erhältliches Zubehör.

 

Zusatzausstattung	Beschreibung
BL15718	Zwei LED-Arbeitsscheinwerfer auf den Heckkotflügeln

Für traktorspezifische Zusatzausstattungsnummer siehe John Deere Konfigurator.

2 x HB3 Arbeitsscheinwerfer auf den Heckkotflügeln

Vorteile

• Die beiden HB3-Arbeitsscheinwerfer am Heckkotflügel bieten kostenbewussten Kunden gute Leistung.

HINWEIS: Diese Scheinwerfer sollten nicht während Straßenfahrten betrieben werden.

 

Details

• In den Premium-Beleuchtungspaketen inbegriffen (8733 und 8734)

 HINWEIS: Siehe auch erhältliches Zubehör.

 

Zusatzausstattung	Beschreibung
AL204759	Zwei Arbeitsscheinwerfer HB3, auf Kotschützern montiert, hinten

Für traktorspezifische Zusatzausstattungsnummer siehe John Deere Konfigurator.

 

Rundumwarnleuchte für bessere Kenntlichmachung

Überblick

Bis zu zwei Rundumwarnleuchten vorne am Kabinendach dienen als Warnleuchten im Straßenverkehr und sorgen zudem für bessere Kenntlichmachung.

Vorteile

• Zur Warnung anderer Verkehrsteilnehmer beim Befahren von Straßen mit großen Maschinen.
• Einfach und ohne Werkzeuge zu entfernen, wenn Bereiche mit Höhenbeschränkungen befahren werden oder die Warnleuchten nicht in Benutzung sind.
• Wasserfest für zuverlässige Leistung bei Bedarf.
• Die Warnleuchten sind bis zu einem gewissen Grad flexibel und nicht vollkommen statisch und widerstehen dem leichten Kontakt mit Objekten wie Zweigen und Ästen.

Details

• Dachmontierte Rundumwarnleuchte(n) vorne. Vor Gebrauch sollten die Richtlinien zur Nutzung der Rundumwarnleuchten beim zuständigen Straßenverkehrsamt erfragt werden. Diese können regional stark abweichen.

 

Code	Beschreibung
8725	Rundumwarnleuchte
8726	Zwei Rundumwarnleuchten

HINWEIS: Siehe auch erhältliches Zubehör.

 

Zusatzausstattung	Beschreibung
AL204758	Rundum-Warnleuchte, links am Kabinendach
BL15022	Rundum-Warnleuchte, rechts am Kabinendach

Für traktorspezifische Zusatzausstattungsnummer siehe John Deere Konfigurator.

Überblick

Das DirectDrive-Getriebe vereint die Effizienzvorteile eines mechanischen Getriebes mit einem einfachen Handling ähnlich dem AutoPowr™-Getriebe. DirectDrive nutzt die einzigartige Doppelkupplung, wodurch der Fahrkomfort für 6R-Kunden steigt. Dieses 100 Prozent mechanische Getriebe ermöglicht dadurch weiche Gangwechsel und hohe Effizienz. Die weichen Gangwechsel werden durch die hervorragende Modulation zwischen den Doppelkupplungen in Verbindung mit der Motordrehzahlregelung erreicht, sodass geschwindigkeitsabhängig der Wechsel in den nächsten Gang erfolgt. DirectDrive nutzt den Efficiency Manager, um automatisch hochzuschalten und das Gas zurückzunehmen. Dies ist damit vergleichbar, wie AutoPowr sein Verhältnis variiert, um die minimale Motordrehzahl bei einem höheren Übersetzungsverhältnis zu erreichen.

Die Software wurde aktualisiert, um in den Gruppen A und B zusätzliche Anfahrgänge abzuspeichern, die Ganganpassung bei Gruppenwechseln zu optimieren und das Vorwärts-/Rückwärtsverhältnis zu verbessern.

 

Vorteile

1. Exzellente mechanische Kraftübertragung.
2. Doppelkupplungstechnologie (einzigartig in der Landtechnikindustrie).
3. Perfekt auf landwirtschaftliche Anwendungen abgestimmte Gruppen – dadurch wird ein Schalten der Gruppe seltener benötigt.
4. Sehr gute Motordrehzahlreduzierung bei 40 km/h auf 1550 U/min und bei 50 km/h auf 1600 U/min.
5. Ein Bedienungskonzept, das eine ähnliche Bedienung wie beim AutoPowr Getriebe ermöglicht.
6. AutoClutch-Funktion.
7. Drei wählbare Geschwindigkeiten und Motordrehzahlbegrenzung.

Details

Code	Beschreibung	Verfügbar für	Informationen
1530	DirectDrive − 40 km/h	6145R, 6155R, 6175R, 6195R, 6215R	Doppelkupplungsgetriebe, 40 km/h bei reduzierter Motordrehzahl
1531	DirectDrive − 50 km/h	6145R, 6155R, 6175R, 6195R, 6215R	Doppelkupplungsgetriebe, 50 km/h bei reduzierter Motordrehzahl

Die Modulbauweise

Das DirectDrive-Getriebe besteht aus dem Gruppenschaltgehäuse (1), dem Doppelkupplungs-Modul (2) und dem PowrReverser™ (3).

Gruppenschaltgehäuse

Das Gruppenschaltgetriebe der 6R-Serie besteht aus drei Gruppen, die ideal für den Betrieb in der Landwirtschaft ausgelegt sind.

• Gruppe A: 2,7 km/h bis 10,8 km/h
• Gruppe B: 5,4 km/h bis 22 km/h
• Gruppe C: 13 km/h bis 40 km/h bei 1550 U/min; 16,5 km/h bis 50 km/h bei 1600 U/min

Ein Wechseln der Gruppen geht schnell und einfach. Und es ist dank der idealen Abstimmung auf landwirtschaftliche Anwendungen in der Praxis so gut wie nie notwendig. Weniger Gruppenwechsel bedeuten weniger Zugkraftunterbrechungen.

50 km/h DirectDrive-Getriebe

Überblick

Alle Traktoren mit 50 km/h DirectDrive-Getriebe fahren bei Höchstgeschwindigkeit mit reduzierter Motordrehzahl von 1600 U/min. Folgende Merkmale kennzeichnen die 50-km/h-Getriebevariante bzw. sind vom Gesetzgeber vorgeschrieben:

• Vorderachsfederung TLS™ Plus mit Bremsen für angepasste Bremsleistung

• Bei werkseitiger Bereifung: Passende Reifen mit festen Felgen für minimale Vibrationen und höheren Fahrkomfort

• Vorderradkotflügel

• Hintere Kotflügelverbreiterungen (Serienausstattung für 6175R–6215R)

• Zwei Unterlegkeile

• Pneumatische Anhängerbremsen

• Erfordert 200-A-Lichtmaschine

Ideale Gruppenabstufung für alle Anforderungen (Version mit 50 km/h)

Ideale Gruppenabstufung für alle Anforderungen (Version mit 40 km/h)

Doppelkupplungs-Modul

Überblick

Das Doppelkupplungs-Modul besteht aus den acht lastschaltbaren Gängen, die in allen drei Gruppen verfügbar sind. Zwischen den lastschaltbaren Gängen kann blitzschnell automatisch gewechselt werden, wodurch eine sehr effiziente Antriebsstrategie entsteht, mit der Kraftstoff gespart und Geräusche reduziert werden können.

Die wichtigste technische Innovation ist der Einsatz von zwei Kupplungen in einem Getriebe – eben die Doppelkupplungstechnologie auf zwei getrennten Wellen. Durch die separaten Kupplungen erfolgt der Gangwechsel sehr schnell und äußerst effizient. Mit der einen Kupplung werden die geraden Gänge und mit der anderen Kupplung die ungeraden Gänge geschaltet. Die vom Motor kommende Kraft wird über die jeweils geschlossene Kupplung übertragen und über das jeweilige Teilgetriebe zum Gruppengetriebe weiter geleitet. Während der eine Gang eingelegt ist, wird in dem gegenüberliegendem Teilgetriebe der nächst höhere bzw. niedrigere Gang vorgewählt. Zum Wechseln der Gänge muss nur noch die eine Kupplung öffnen, während die andere Kupplung simultan geschlossen wird. Dadurch erfolgt der Gangwechsel sehr schnell und die Kraftübertragung erfolgt ohne Zugkraftunterbrechung. Der eigentliche Gangwechsel erfolgt mittels elektromagnetischer Aktuatoren sehr schnell (~300 ms) und ist dabei höchst materialschonend, denn der Gang wird immer in dem jeweiligen Teilgetriebe gewechselt, in dem gerade kein Kraftfluss stattfindet. Dadurch stellen auch viele schnell aufeinanderfolgende Gangwechsel kein Problem für das Doppelkupplungs-Getriebemodul dar.

 

Linksseitiger Reversierer

Überblick

Der bedienfreundliche linksseitige Reversierer ist bei allen DirectDrive-Getrieben verfügbar. Die Reversierersteuerung befindet sich in 10-Uhr-Stellung an der Lenksäule und kann dadurch intuitiv bedient werden. Die linksseitige Reversierersteuerung hat folgende Funktionen:

• Auswahl der Vorwärtsrichtung
• Auswahl der Rückwärtsrichtung
• Parken (P) – Parksperre (P) – Der Traktor kann nicht bewegt werden und die Anhängerbremsen sind aktiviert. Der Hebel muss sich der Parkposition (P) befinden, um den Traktor anlassen zu können.
• Neutral (N) – Der Traktor befindet sich nicht in Parkstellung und kann bewegt werden.

Vorteile

• Schneller und einfacher Fahrtrichtungswechsel des Traktors unter Last.
• Sorgt dafür, dass der Traktor (und Anhänger) bei eingelegter Parksperre nicht bewegt werden kann.

Elektronisches Handgas und Gaspedal

Überblick

Die Fahrgeschwindigkeit des Traktors wird über das Gaspedal und das Handgas festgelegt. Die Motordrehzahl kann mit dem Handgashebel (A) oder dem Fußgaspedal auf eine bestimmte Fahrgeschwindigkeit eingestellt werden. Die Taste (B) aktiviert und deaktiviert den Motordrehzahlbegrenzer FieldCruise™ (mit zwei verfügbaren Voreinstellungen). Die spezifische Stellung des Fußgaspedals kann durch Drücken der Taste (C) gespeichert werden. Diese Pedalsperre funktioniert wie der Tempomat in einem Pkw. Die Taste (D) ermöglicht es dem Fahrer, schnell die Fahrstrategie im Benutzerdefinierten Modus zwischen der normalen „Power“-Einstellung und der ECO-Einstellung zu wechseln. Mit der ECO-Einstellung wird das Fahrzeug in den Sparmodus versetzt. Dadurch wird nicht mehr die volle Leistung bereitgestellt, Verbraucher werden heruntergefahren und Kraftstoff kann gespart werden. Das ist besonders bei Teillastanwendungen sehr vorteilhaft.

 

Vorteile

• Durch die Pedalverriegelung wird die durch das Fußgaspedal festgelegte Geschwindigkeit beibehalten
• Einfache Ansteuerung der Motordrehzahlbegrenzung FieldCruise.
• Schnelles Wechseln der Fahrstrategien im benutzerdefinierten Modus

Gang- und Gruppenanzeige

Überblick

Beim DirectDrive-Getriebe werden die ausgewählte Gruppe und der Gang am Armaturenbrett angezeigt.

Ähnlich wie bei der Steuerung und der Anzeige des AutoPowr-Getriebes befinden sich auch beim DirectDrive-Getriebe rote LEDs im Inneren der Geschwindigkeitsanzeige, damit der Fahrer sieht, wie schnell der Traktor bei der gewählten Geschwindigkeitsvoreinstellung fährt. Dies kann über das Einstellrad oben auf dem Steuerhebel angepasst werden.

 

ComfortView™ Kabine mit CommandARM™

Überblick

Das DirectDrive-Getriebe kann nur auf dem CommandARM integriert werden.

 

DirectDrive-Steuereinheit

Überblick

Die DirectDrive-Steuereinheit besteht aus dem Steuerhebel mit ergonomisch positioniertem Einstellrad zum Festlegen der Geschwindigkeit. Das Geschwindigkeits-Einstellrad ist ein Daumenrad, das sich am Bedienhebel befindet. Das Rad kann mit dem Daumen schnell und leicht betätigt werden; der Einstellbereich ist nicht begrenzt, da es keine Anfangs- oder Endstellung gibt. Wenn der Fahrer das Daumenrad dreht, wird die angeforderte maximale Vorwärts- oder Rückwärtsgeschwindigkeit festgelegt. Zudem verfügt sie über drei Knöpfe zum Festlegen der Gruppen.

• Gruppenknöpfe
  • Schnelle und präzise Geschwindigkeitsänderung mit den Gruppenschaltknöpfen A, B und B/C
  • Die Auswahl hängt von der durchzuführenden Arbeit ab
    • Gruppe A: Schwere Zugarbeiten
    • Gruppe B: Saatbettbereitung, Mähen
    • Gruppe B/C: Transport (automatischer Wechsel von Gruppe B zu C)
• Steuerhebel
  • Ergonomisch positioniertes Einstellrad für eine stufenlose Anpassung der Geschwindigkeit
  • T-Schaltkulisse zur Anwahl des Automatikmodus oder zum Schalten der acht Gänge im manuellen Modus
  • Einfaches Umschalten zwischen den Modi nur über den Steuerhebel und ohne Kupplungsbetätigung

Manueller Modus

Überblick

In diesem Modus wechselt der Fahrer die Gänge manuell. Den Hebel nach oben drücken (+), um einen höheren Gang zu wählen, und nach unten ziehen (-), um einen niedrigeren Gang zu wählen. In diesem Modus funktionieren Gas und Getriebe unabhängig, der Efficiency Manager ist nur im Automatik-Modus wirksam.

 

Vollautomatischer Modus

Überblick

Wenn der Hebel in die rechte Position bewegt wird, wird der Automatik-Modus ausgewählt und das Getriebe nimmt Gangwechsel fortan je nach Motorbelastung und Geschwindigkeit automatisch vor.

 

CommandCenter™-Einstellungen – Vollautomatischer Betrieb

Überblick

Im vollautomatischen Betrieb erfolgen die Getriebeeinstellungen, Gangwechsel usw. automatisch in Anpassung an Motor- und Getriebedrehzahl und Lastzustand des Traktors.

In diesem Betrieb erfolgt der Übergang von Laststeuerung zu kraftstoffarmem Betrieb in Anpassung an wechselnde Bedingungen und Anwendungen vollkommen nahtlos und automatisch. Bei Zuschaltung der Zapfwelle wird der kraftstoffarme Betrieb automatisch ausgeschaltet, um maximale Zapfwellenleistung bereitzustellen. Der Fahrer kann für jede Anwendung die angemessene Höchstgeschwindigkeit für das Vor- und Rückwärtsfahren festlegen.

 

CommandCenter-Einstellung – Benutzerdefinierter Modus

Überblick

Wird kein vollautomatischer Betrieb gewünscht, kann der Fahrer im benutzerdefinierten Modus seine eigenen DirectDrive-Einstellungen vornehmen.

 

• Automatisches Schalten abhängig von der eingestellten Motordrückung

Wenn der Traktor unter Volllast betrieben wird, kann mit dieser Einstellung der Gangwechsel individuell angepasst werden.

Im benutzerdefinierten Modus können die Einstellungen für die Motordrückung bei aktivierter und deaktivierter Zapfwelle auf Werte zwischen 6 und 40 Prozent festgelegt werden. Je höher die prozentuale Motordrückung, desto stärker wird die Motordrehzahl im Zugbetrieb reduziert, bevor das Getriebe heruntergeschaltet wird.

Folgender Prozentsatz der vollen Motordrehzahl kann ausgewählt werden:

• Reduzierte Motordrehzahl im ECO-Modus
  Wird der Traktor unter Teillast betrieben, kann mit dieser Einstellung die minimal mögliche Motordrehzahl angepasst werden
  • Die automatische Absenkung der Motordrehzahl unter Teillast (sofern möglich) senkt den Kraftstoffverbrauch
  • Einstellung zwischen 1800 U/min und 1200 U/min
  • Bei speziellen Anwendungen (mit oder ohne Zapfwelle) kann die Absenkung der Motordrehzahl abgeschaltet werden (ECO aus)
  • Wenn beispielsweise mit einem Anhänger bergab gefahren wird, kann die Motordrehzahl reduziert werden

• Die Lastvorhersage kann für folgende Aufgaben aktiviert werden:
  • Zuschalten der Zapfwelle Zuschalten des Hubwerks
  • Zuschalten der Hydraulik
• Mit dieser Funktion kalkuliert das DirectDrive-Getriebe die durch die Nutzung des Hubwerks, der Hydraulik oder der Zapfwelle zu erwartende zusätzliche Motorlast ein. Die Motordrehzahl wird angehoben, bevor die Last ansteht.
  • Diese Funktion wird nur von John Deere angeboten.
  • Der Traktor erkennt und merkt sich, wann die zusätzliche Leistung in der Anwendung benötigt wird.
  • Senkung des Kraftstoffverbrauchs durch automatische Drosselung des Motors, sobald keine zusätzliche Leistung benötigt wird, wie zum Beispiel bei Wendemanövern am Vorgewende.

Bremsen mit integrierter AutoClutch-Funktion

Überblick

Wenn beide Bremspedale gleichzeitig durchgedrückt werden, wird der Traktor langsamer und hält schließlich vollständig an. Es ist kein Kuppeln nötig. Werden die Bremsen wieder losgelassen, bewegt sich der Traktor wieder langsam vorwärts. Aufgrund der unterschiedlichsten Bedingungen ist es beim DirectDrive Getriebe möglich, die AutoClutch Empfindlichkeit in vier verschiedenen Stufen einzustellen:

• HOCH – hohe Empfindlichkeit für schnelles Auskuppeln
• MITTEL – mittlere Empfindlichkeit für ausgeglichenes Auskuppeln
• NIEDRIG – niedrige Empfindlichkeit für spätes Auskuppeln
• AUS – AutoClutch Funktion ist deaktiviert, es muss die Fußkupplung zum Trennen des Kraftflusses betätigt werden

Überblick

Zur Steuerung von Heckanbaugeräten stehen bis zu sechs Zusatzsteuergeräte (ZSG) bzw. fünf ZSG und die Power Beyond Anschlüsse zur Auswahl (6145R–6250R). Für die Modelle 6110R–6135R stehen bis zu fünf Zusatzsteuergeräte (ZSG) bzw. vier ZSG und die Power Beyond Anschlüsse zur Auswahl. Die Zusatzsteuergeräte können optional elektronisch betätigt werden. Bis zu vier mechanische ZSG sind in Kombination mit Power Beyond erhältlich. Alle Steuergeräte, ob elektrisch oder mechanisch, verfügen bei der Bedienung über vier Stellungen: Neutral, Heben, Senken und Schwimmstellung.

Vorteile

• Druckentlastungshebel erleichtern das Abkuppeln der Hydraulikschläuche
• Neu positionierte Steuergeräte verbessern die Sicht des Fahrers auf den Heckkraftheber
• Dank bis zu sechs Hecksteuergeräten hat der Fahrer vollkommene Flexibilität

 

Code	Beschreibung	Informationen	Verfügbarkeit
3312	Zwei mechanische ZSG − Premium	Premium-Kuppler mit Hebeln zum Druckabbau. Zwei ZSG der Serie 450. Nur in Kombination mit den Getrieben PowrQuad™ Plus oder AutoQuad™ Plus.	6110R, 6120R, 6130R, 6135R, 6145R, 6155R, 6175R, 6195R, 6215R
3334	Drei mechanische ZSG − zwei Premium und ein Standard	Premium-Kuppler mit Hebeln zum Druckabbau. Zwei ZSG Serie 450 und ein ZSG Serie 200. Nur in Kombination mit PowrQuad Plus oder AutoQuad Plus.	6110R, 6120R, 6130R, 6135R, 6145R, 6155R, 6175R, 6195R, 6215R
3342	Vier mechanische ZSG − zwei Premium und zwei Standard	Premium-Kuppler mit Hebeln zum Druckabbau. 4. Hebel an unterer Seite der rechten Bedienkonsole. Nur in Kombination mit PowrQuad Plus oder AutoQuad Plus.	6110R, 6120R, 6130R, 6135R, 6145R, 6155R, 6175R, 6195R, 6215R
3332	Drei mechanische ZSG − Premium	Premium-Kuppler mit Hebeln zum Druckabbau. Nur in Kombination mit PowrQuad Plus oder AutoQuad Plus.	6110R, 6120R, 6130R, 6135R, 6145R, 6155R, 6175R, 6195R, 6215R
3343	Vier mechanische ZSG − Premium	Premium-Kuppler mit Hebeln zum Druckabbau. 4. Hebel an unterer Seite der rechten Bedienkonsole.	6110R, 6120R, 6130R, 6135R, 6145R, 6155R, 6175R, 6195R, 6215R
3311	Zwei elektronische ZSG − Premium	Premium-Kuppler mit Hebeln zum Druckabbau.	6110R, 6120R, 6130R, 6135R, 6145R, 6155R, 6175R, 6195R, 6215R
3331	Drei elektronische ZSG − Premium	Premium-Kuppler mit Hebeln zum Druckabbau.	6110R, 6120R, 6130R, 6135R, 6145R, 6155R, 6175R, 6195R, 6215R, 6230R, 6250R
3341	Vier elektronische ZSG − Premium	Premium-Kuppler mit Hebeln zum Druckabbau.	6110R, 6120R, 6130R, 6135R, 6145R, 6155R, 6175R, 6195R, 6215R, 6230R, 6250R
3351	Fünf elektronische ZSG − Premium	Premium-Kuppler mit Hebeln zum Druckabbau. Bei der Bestellung mit einer rechten Konsole (Code 2055) ist zusätzlich der elektronische Joystick (Code 841L) zum Betrieb der Heck-ZSG oder des elektronischen Zwischenachssteuergeräts (Code 8922, 8923, 8914 oder 8915) erforderlich. Mit der Kipphebel-Bedienung auf der rechten Konsole können maximal vier elektronische ZSG betrieben werden.	6110R, 6120R, 6130R, 6135R, 6145R, 6155R, 6175R, 6195R, 6215R, 6230R, 6250R
3361	Sechs elektronische ZSG − Premium	Premium-Kuppler mit Hebeln zum Druckabbau. Nicht mit rechter Bedienkonsole (Code 2055). Nicht in Kombination mit elektronischem Joystick (Code 841L) und anderen Optionen mit elektronischem Joystick (für 6145R–6215R).	6145R, 6155R, 6175R, 6195R, 6215R, 6230R, 6250R

HINWEIS: Siehe auch erhältliches Zubehör.

 

Zusatzausstattung	Beschreibung
BL15454	M-ZSG, Serie 200 oder 450 Position 3
BL15563	M-ZSG, Serie 200 oder 450 Position 3
BL15615	Hebel ZSG Position 3
BL15455	M-ZSG, Serie 200 oder 450 Position 4
BL15564	M-ZSG, Serie 200 oder 450 Position 4
BL15616	Hebel ZSG Position 4
BL15456	E-ZSG, Serie 450, Position 3
BL15565	E-ZSG, Serie 450, Position 3
BL15457	E-ZSG, Serie 450, Position 4
BL15566	E-ZSG, Serie 450, Position 4
BL15458	E-ZSG, Serie 450, Position 5
BL15567	E-ZSG, Serie 450, Position 5
BL15459	E-ZSG, Serie 450, Position 6
BL15568	E-ZSG, Serie 450, Position 6
BL15676	E-ZSG, Serie 450, Position 6 mit Komfort-FH-Ventil Position 5

Für traktorspezifische Zusatzausstattungsnummer siehe John Deere Konfigurator.

Mechanische Steuergeräte

Überblick

Der Traktor kann mit zwei verschiedenen Typen von mechanischen Steuergeräten ausgerüstet werden: Standard (Serie 200) und Premium (Serie 450).

 

Die Zusatzsteuergeräte für Standardkupplungen bieten eine Sperrfunktion (Position 1), die den Bedienungshebel so lange in der Stellung Heben oder Senken festhält, bis er manuell bewegt wird.

 

Die Zusatzsteuergeräte für Premium-Kupplungen haben zusätzlich eine Sperrfunktion (Position 3), die den Bedienungshebel in der Stellung Heben oder Senken so lange festhält, bis der Druck im Ölkreislauf einen vorbestimmten Wert erreicht (z. B. wenn der Steuerzylinder die Endstellung erreicht hat).

 

In Position 2 kehrt der Steuerhebel in die Neutralstellung zurück, sobald er losgelassen wird. Dies ist die Einstellung für normalen Hydraulikbetrieb.

 

Wird ein Anbaugerät angeschlossen, dann muss der Druckanschluss an die untere Kupplung angeschlossen werden. Bei Standard-ZSGs verhindert ein Ventil einen plötzlichen leckagebedingten Druckverlust, wenn der Motor nicht läuft.

 

Bei Premium-ZSGs ist die Wahrscheinlichkeit, dass leckagebedingte Druckverluste auftreten, noch geringer.

 

1. Position 1
2. Position 2
3. Position 3
4. Hydrauliköldurchflusssteuerung

1. Position 1
2. Position 2
3. Hydrauliköldurchflusssteuerung

Elektrische Steuergeräte

Überblick

Der Traktor kann mit den elektronischen Premium-Steuergeräten (Serie 450) ausgerüstet sein. Alle Hauptfunktionen können über das CommandCenter™ gesteuert werden.

 

Beispieloptionen für Hecksteuergeräte-Konfigurationen

Optionen für die Bedienung der Zusatzsteuergeräte

Hydraulische Einrichtung

Schnellzugriffstaste auf der rechten Bedienkonsole

Überblick

Durch Drücken des Hydrauliksymbols auf der rechten Bedienkonsole oder dem CommandCenter wird am CommandCenter Monitor ein Setup-Menü angezeigt:

• Status des Steuergerätes überwachen – Arretierung, Schwimmstellung oder Neutralstellung
• Max. Durchflussmenge und Arretierung einstellen (für beide Bewegungsrichtungen gemeinsam oder separat für Aus- und Einfahren)

Einstellen der Arretierung

Überblick

• Temporäre Arretierung – besonders nützlich bei immer wiederkehrenden ZSG-Abläufen wie Pflugwenden oder Spuranreißer.
• Arretierung des kontinuierlichen Flusses – besonders nützlich bei Verwendung eines Hydraulikmotors wie bei einer pneumatischen Drillmaschine.

ZSG-Durchflussmengeneinstellung

Überblick

Die ZSG-Durchflussmenge kann zwischen 0,04 und 10 programmiert werden, was eine Feineinstellung für Anbaugeräte mit unterschiedlichen Hydraulikanforderungen ermöglicht.

Für eine präzise Durchflussregulierung und Gerätesteuerung besteht für das Ansprechverhalten die Wahl zwischen drei Optionen: linear (rot), progressiv (grün) oder eine Kombination aus beiden (gelb).

• Linear bedeutet, dass der vom ZSG zurückgelegte Weg dem vom Bedienhebel/Joystick zurückgelegten Weg entspricht
• Progressiv bedeutet, dass der vom ZSG zurückgelegte Weg anfangs geringer als der Weg des Bedienhebels/Joysticks ist (dadurch wird ein sanftes Ansprechen ermöglicht)

Kombination ist eine Mischung aus den beiden vorgenannten Einstellungen.

Überblick

Die Traktoren der Serie 6M von John Deere sind mit den zuverlässigen und bewährten PowerTech PVS 6,8-l-Motoren und PSS 4,5- und 6,8-l-Motoren ausgestattet. Diese Motoren mit Luft-Luft-Ladeluftkühlung sorgen über die Nennleistung hinaus für Überleistung für anspruchsvolle Anwendungen, die ein hohes Drehmoment verlangen.

Hauptmerkmale:

• Reihenturbolader (nur PSS)
• Turbolader mit variabler Geometrie (VGT)
• Luft-Luft-Ladeluftkühler
• Kraftstoffsystem mit Hochdruck-Common-Rail-Einspritzung (HPCR)
• Motorsteuereinheit (ECU)

PowerTech PSS/PVS Motoridentifikation

 

	Nachbehandlung S – abgasfilter und selektive katalytische Reduktion (SCR) X – abgasfilter
	Turbolader V Variabler Turbolader – VGT S – reihenturbolader W – wastegate-Turbolader mit Abgas-Bypassventil
	Technologie P – PowerTech Plus E – PowerTech E

 

Vorteile

• Konstantleistungsbereich von 2100 U/min bis 1550 U/min
• Überleistung von 10 Prozent
• Höhere Traktorproduktivität
• Gutes Ansprechverhalten, wodurch Herunterschalten vermieden werden kann

Details

Zur Anpassung an die Motorleistung und zur Senkung des Kraftstoffverbrauchs liegt die Nenndrehzahl des Motors bei 2100 U/min.

 

Verbesserter PowerTech PSS Motor mit 6,8 l Hubraum beim 6230R und 6250R

 

Der verbesserte PowerTech PSS Motor mit 6,8 l Hubraum wurde durch eine aktualisierte Konstruktion und fortschrittliche Komponenten auf hohe Zuverlässigkeit und Kühlkapazität ausgelegt. Die erweiterte Kühltechnologie von Zylinderkopf, Motorblock und Zylinderbüchse erfüllt die höheren Kühlanforderungen, die sich aufgrund der höheren Motorleistung ergeben. Zudem verlängert sie die Motorlebensdauer. Verbesserte Materialien wie verstärkte Kolben und Kurbelwelle ermöglichen eine höhere Leistungsdichte ohne Einbußen bei der Zuverlässigkeit.

Reihenturbolader (PSS)

Überblick

Beim PowerTech PSS mit 4,5 l werden zwei Turbolader eingesetzt – ein Turbolader mit Bypassventil und einer mit fester Geometrie, während der PowerTech PSS 6,8 l über einen mit variabler Geometrie (VGT) und einen mit fester Geometrie verfügt, die für den Drehmomentzuwachs und das erforderliche Ansprechverhalten des Motors sorgen, wie sie für die variierenden Lastbedingungen erforderlich sind.

Zunächst wird Frischluft in den Niederdruck-Turbolader mit fester Geometrie gesaugt und auf einen höheren Druck komprimiert. Die komprimierte Luft mit höherem Druck wird dann in den Hochdruck-VGT gesaugt, wo die Luft weiter komprimiert wird. Durch Aufteilen der Arbeit zwischen den zwei Turboladern können beide mit höchstem Wirkungsgrad und mit niedrigeren Drehzahlen arbeiten.

Vorteile

• Hohe Leistungsdichte
• Mehr Drehmoment bei niedriger Drehzahl und besseres Ansprechverhalten zur Unterstützung sich ändernder Belastungen

Turbolader mit variabler Geometrie (VGT)

Überblick

Der VGT wird elektronisch gesteuert und betätigt die Leitschaufeln hydraulisch so, dass die Spitzenleistung des Motors aufrechterhalten wird.

 

Die Leitschaufeln des Turboladers sitzen im Abgasstrom. Durch Öffnen und Schließen der Leitschaufeln werden Auslassvolumen und Geschwindigkeit des Luftstroms variiert, der auf die Turbine des Turboladers trifft. Bei schwachem Abgasstrom sind die Schaufeln teilweise geschlossen. Dadurch steigt der Druck auf die Schaufeln, sodass sich der Turbolader schneller dreht und mehr Ladedruck erzeugt.

Die Möglichkeit, die Luftstromstärke im optimalen Bereich zu halten, führt zu einem höheren Ladedruck. Dies wiederum ermöglicht eine schnellere Reaktion auf Lastwechsel im gesamten Drehzahlbereich des Motors. Bei diesem System entsteht daher auch kein Turboloch, wie es bei einigen anderen Motoren auftreten kann.

Vorteile

• höheres Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen
• ausgezeichnetes Ansprechverhalten bei Lastwechsel
• höheres maximales Drehmoment
• reduzierter Kraftstoffverbrauch
• verbesserte Leistung in Höhenlagen

Luft-Luft-Ladeluftkühler

Überblick

Ein Luft-Luft-Ladeluftkühler senkt die Lufttemperatur im Ansaugkrümmer, sorgt für eine effizientere Kühlung und verringert zugleich Zünddruck und Zündtemperatur, wodurch sich die Zuverlässigkeit des Motors erhöht. Da kühlere Luft dichter ist, strömt ein größeres Luftvolumen in die Zylinder, sodass der Motor die steigenden Leistungsanforderungen erfüllen kann. Die Absenkung der Temperatur im Ansaugkrümmer und in den Zylindern trägt auch zu einer niedrigeren Verbrennungstemperatur und dadurch zu einem geringeren NOx-Ausstoß bei.

 

Vorteile

• Mehr Leistung
• Geringerer NOx-Ausstoß

HPCR-Kraftstoffeinspritzsystem

Überblick

Bei allen PowerTech PSS Motoren mit 4,5 und 6,8 l versorgt die Hochdruck-Common-Rail-Einspritzung die Einspritzdüsen effizient mit Kraftstoff. Die Hochdruck-Kraftstoffpumpe reagiert augenblicklich, sobald die Kraftstoffzufuhr bzw. der Kraftstoffdruck erhöht oder gesenkt werden soll. Diese elektronisch geregelte Hochdruckpumpe liefert je nach der jeweiligen Anwendung den dafür erforderlichen Druck. Diese Druckregelung ermöglicht ein effizientes Einspritzsystem und einen hohen Einspritzdruck, der unabhängig von der Motordrehzahl erzeugt werden kann.

Vorteile

• Umgehende Reaktion auf Laständerungen und daher geringerer Schaltbedarf
• Reduzierter Kraftstoffverbrauch

Motorsteuereinheit (ECU)

Überblick

Die ECU steuert basierend auf den Signaldaten von Sensoren und auf vorprogrammierten Leistungsmodellen die wichtigen Motorfunktionen, darunter die Einspritzmenge, den Einspritzzeitpunkt, das Luft-Kraftstoff-Mischverhältnis, die Mehrfach-Kraftstoffeinspritzung, die Menge der gekühlten Abgasrückführung (EGR) sowie eine Reihe von weiteren Steuerungsparametern.

Vorteile

• Optimierter Kraftstoffverbrauch
• Maximale Motorleistung

Details

Jede Einspritzdüse wird individuell durch die ECU geregelt. Die ECU schaltet das Einspritzventil während jedes Zündzyklus ein und aus, um die Kraftstoffzufuhr an jedem Zylinder zu regeln.

 

Durch die Messung von Last und Drehzahl kann die Kraftstoffzufuhr an jedem Zylinder individuell an der jeweiligen Einspritzdüse eingestellt werden. Während der Zündzyklen kann die ECU folgende Einstellungen vornehmen:

• Anzahl der Einspritzungen
• Kraftstoffdruck in der CommonRail-Anlage
• Einspritzbeginn
• Einspritzdauer

Die Steuereinheit ist mit dem Getriebe verbunden und ermöglicht ein gleichzeitiges Ansprechen von Motor und Getriebe.

 

Darüber hinaus sorgt die Motorsteuerung für einen präzisen Ausgleich bei kühler Witterung und großer Höhenlage, um für gute Starteigenschaften und maximale Leistung in Höhenlage zu sorgen. Die ECU bietet auch verbesserte Diagnosefunktionen. Sie ist schneller, verfügt über mehr Arbeitsspeicher und übernimmt die Überwachung und Ausführung aller Aspekte des integrierten Emissionsregelsystems.

Überblick

Das CommandCenter der 4. Generation stellt die Hauptbenutzeroberfläche für Traktoren der Serien 6R, 7R und 8R/8RT dar. Das CommandCenter der 4. Generation bietet ein noch niemals dagewesenes intelligentes Benutzererlebnis.

Die Nutzer können mit dem CommandCenter der 4. Generation eine Vielzahl von Anbaugeräten verwenden, da sich auch der virtuelle ISOBUS-Terminal (VT) anschließen lässt.

Erwarten Sie gesteigerte Maschinenproduktivität sowie gestärktes Bedienervertrauen dank einer simplen und anpassungsfähigen Schnittstelle. Die Zuverlässigkeit des CommandCenter der 4. Generation garantiert eine optimale Bedienererfahrung und maximale Zuverlässigkeit.

Vorteile

• Leicht zu ändernde Schläge und Spurführungslinien
• Benutzerdefinierte Ansichten
• Hilfefunktionen auf dem Bildschirm
• Intelligente Warnmeldungen
• Kontextabhängige Hilfe

Details

Code	Beschreibung
1945	4100 Prozessor (nur mit 7-Zoll-Display)
1946	4600 Prozessor (nur mit 10-Zoll-Display)

 

Code	Beschreibung
1823	4100 7-Zoll-Display (nur 4100 Prozessor)
1822	4600 10-Zoll-Display (nur 4600 Prozessor)
1827	4100 7-Zoll-Display und GS3 2630 Display
1820	4600 10-Zoll-Display und GS3 2630 Display

 

Code	Beschreibung
1845	Ohne Aktivierungen
1847	AutoTrac™ Aktivierung – GS3
1851	CommandCenter der 4. Generation mit AutoTrac-Aktivierung
1853	CommandCenter mit Premium-Aktivierung (nur mit 4600 Prozessor)

HINWEIS: Die CommandCenter AutoTrac-Aktivierung ist an den Traktor gebunden.

Layout-Manager

Das Generation 4 CommandCenter verfügt über einen Layout-Manager in modularer Bauweise, mit dem der Bediener bequem die Struktur erstellen kann, die seinen Bedürfnissen entspricht. Ab Werk sind die Maschinen mit Standard-Funktionsseiten ausgestattet. Sie können ihren Bedürfnissen oder Wünschen entsprechend eine unbegrenzte Menge von Funktionsseiten zum Generation 4 CommandCenter hinzufügen. Der Wechsel zwischen den Funktionsseiten erfolgt einfach durch Wischen über den Bildschirm oder mithilfe der Pfeiltasten in der oberen rechten Ecke der Titelleiste.

 

Zugriffsmanager

Über die Funktion des Zugriffsmanagers kann der Besitzer bestimmte Funktionen sperren, um andere Benutzer am Zugriff auf Einstellungen und deren Änderung zu hindern. Die Sperrfunktionen werden über einen benutzerdefinierten vierstelligen Code verwaltet.

 

Die Sperrfunktionen sind verfügbar für:

• Anwendungen für Agrarmanagementsysteme (AMS)
• Kraftheber
• Hydraulik
• Getriebe
• Zapfwelle
• FieldCruise™
• Display
• Maschinendaten

Bildschirmhilfe und Diagnosetext

Es gibt verschiedene Wege, bei der Navigation durch das Generation 4 CommandCenter auf die sehr nützliche Bildschirmhilfe zuzugreifen. Der Bediener findet das Hilfesymbol in der Symbolleiste des Menüs. Über dieses Symbol werden detaillierte Informationen zu allen Inhalten vom Betrieb des Traktors bis zu den einzelnen Anwendungen aufgerufen. Wählen Sie einfach das Hilfesymbol und navigieren Sie zum benötigten Informationsabschnitt.

Zusätzlich ist überall im CommandCenter noch eine anwendungsabhängige Hilfe verfügbar. Klicken Sie einfach auf das Symbol (i) auf der Titelleiste und Sie erhalten direkt weitere Informationen zur Anwendung, die Sie gerade verwenden.

Damit Sie sicher sein können, dass die Anwendungen wie programmiert laufen, sind ein Diagnosetext und weitere Informationen verfügbar.

Zudem können Kunden Display-Fernzugriff (RDA) bestellen. Damit muss der Bediener nicht mehr am Arbeitsort auf einen Helfer warten. Außerdem werden Missverständnisse bezüglich der Einstellungen oder Fehlermeldungen auf dem Display vermieden. Mit RDA steigen Qualität und Effizienz bei der Arbeit und zugleich werden Zeit und Geld gespart.

Maschinendaten

Die Anwendung Maschinendaten bietet dem Benutzer unmittelbare Meldungen des Status bzw. der Funktion der Maschine. Die auf der Maschinendaten-Seite angezeigten Werte variieren je nach Anwendung, aber enthalten immer die Motordrehzahl, die Kühltemperatur und die Fahrgeschwindigkeit. Die Maschinendaten-Seite unterstützt auch die Funktionsseiten-Module im Layout Manager, sodass der Benutzer bestimmte Maschinenparameter direkt auf die Funktionsseite kopieren kann.

 

HINWEIS: Die Maschinendaten-Anwendung ersetzt einen Teil des Leistungsmonitors früherer Maschinen.

Arbeitsdaten

Die Arbeitsdaten-Anwendung zeigt die Leistungsinformationen über die gerade von der Maschine ausgeführte Aufgabe an. Dem Benutzer werden Durchschnittswerte, Summen und Informationen zur Produktivität der Maschine angezeigt, z. B. der bearbeitete Bereich, die durchschnittliche Arbeitsgeschwindigkeit und der Kraftstoffverbrauch. Der Benutzer kann die Werte der Arbeitsdaten-Seite jederzeit zurücksetzen. Bestimmte Werte auf der Arbeitsdaten-Seite können vom Benutzer für eine Anzeige auf der Funktionsseite konfiguriert werden.

 

HINWEIS: Die Arbeitsdaten-Anwendung ersetzt einen Teil des Leistungsmonitors früherer Maschinen.

Videofunktion

Traktoren mit dem 4100 CommandCenter sind mit einem Videoeingang und Traktoren mit einem 4600 CommandCenter mit zwei Videoeingängen ausgestattet. Der Fahrer hat die Möglichkeit, verschiedene Auslösesignale festzulegen, einschließlich Rückwärtsgang, Zapfwelle, Kraftheber und Zusatzsteuerventil, um die Kamera zu aktivieren. Anschließend wird das Bild auf dem CommandCenter-Display angezeigt. Die Kamera (Videoüberwachungssystem) ist über JD Parts und Agricultural and Industrial (A and I) Products erhältlich.

 

Prozessoren für das John Deere CommandCenter der 4. Generation

Das CommandCenter der 4. Generation besteht aus einem Prozessor und einem Display. Für das Generation 4 CommandCenter stehen zwei Prozessoroptionen zur Auswahl.

 

Der Prozessor 4100 ist die Serienausstattung für alle Traktoren der Serien 6R, 7R und 8R/RT. Der Prozessor 4600 ist optional für alle Traktoren 6R, 7R und 8R/RT erhältlich. Die Leistungsmerkmale des Premiumprozessors im Überblick:

• Kompatibel mit einem 10-Zoll-Touchscreen-Display
• Zwei Videokameraeingänge
• Ein USB-Anschluss
• AutoTrac™ Lenksystem-fähig (maschinenspezifische Aktivierung separat bestellbar)

Der 4100 Prozessor zählt zur Serienausstattung bei allen 6R-Traktoren. Er bietet Folgendes:

• Kompatibel mit einem 7-Zoll-Touchscreen
• Ein Videokameraeingang
• Ein USB-Eingang
• AutoTrac-fähig (maschinenspezifische Aktivierung separat bestellbar)

 

Display-Optionen

Das CommandCenter der 4. Generation ist in folgenden Konfigurationen erhältlich:

• 7-Zoll-Display auf dem CommandCenter 4100
• 10-Zoll-Display auf dem CommandCenter 4600

Wenn Sie Ihren Sichtbereich maximieren möchten, ist der 10-Zoll-Farb-Touchscreen eine exzellente Wahl. Mit dem 10-Zoll-Display können die Titelleiste und alle Shortcut-Tasten gleichzeitig angezeigt werden. Auf dem 10-Zoll-Touchscreen können mehr Elemente auf einmal angezeigt werden.

A. Nächste Funktionsseite
B. Statuscenter
C. Erweiterte Shortcut-Tasten
D. Menü
E. Funktionsseite

A. Nächste und vorherige Funktionsseite
B. Statuscenter
C. Shortcut-Tasten
D. Menü
E. Funktionsseite
F. Titelleiste

Überblick

Beim stufenlosen AutoPowr Getriebe von John Deere kommt eine Kombination aus mechanischem und hydrostatischem Kraftfluss zum Einsatz, die für eine stufenlose und kontinuierliche Drehmomentübertragung innerhalb eines stufenlos einstellbaren Übersetzungsbereichs sorgt.

Ein einzelner Schalthebel wird für die intuitive und präzise Steuerung der Fahrgeschwindigkeiten von langsamen 50 km/h in Kriechgang-Anwendungen bis hin zu 40/50 km/h verwendet. Das Getriebe wurde für die Abgasstufe IV überarbeitet, sodass die Transportgeschwindigkeit bei einer niedrigeren Motordrehzahl erreicht wird, was letztendlich den Kraftstoffverbrauch und den Geräuschpegel in der Kabine senkt. Die Software wurde ebenfalls überarbeitet, damit die Motordrehzahl beim Beschleunigen innerhalb des Spitzendrehmomentbands des Motors so niedrig wie möglich bleibt.

Vorteile

• Hohe Bedienerfreundlichkeit
• Vier mechanische Gruppen sorgen für hervorragende Wirkungsgrade im Getriebe und einen reduzierten Kraftstoffverbrauch
• Durch geänderte Übersetzungsverhältnisse sind Transportgeschwindigkeiten bei einer reduzierten Motordrehzahl möglich – für niedrigeren Kraftstoffverbrauch und höheren Komfort
• Präzise Einstellung der Vorwärtsfahrgeschwindigkeiten
• Weniger Zeitverlust durch Schalten für eine bessere Bedienung des Anbaugeräts

Details

• AutoPowr mit automatischem Getriebe-Motor-Management

• Kann auch im Fahrpedalmodus betrieben werden

• Nur in Kombination mit CommandARM™ Bedienkonsole (Code 2056 oder 2058)

• Anhängerbremsen (Code 8750, 8751 oder 8756) erforderlich. Allrad-Vorderachse – Vorderachsfederung TLS™ Plus (Triple-Link Suspension) mit Bremsen (6070)

• Vorderradkotflügel

• Erfordert hintere Kotflügelverbreiterungen (Serienausstattung für 6175R-6250R)

• Erfordert mindestens die 200-A-Lichtmaschine (Code 8742)

   

Code	Beschreibung
1552	AutoPowr/IVT − 50 km/h

Details

• AutoPowr mit automatischem Getriebe-Motor-Management
• Kann auch im Fahrpedalmodus betrieben werden
• Nur in Kombination mit CommandARM (Code 2056 oder 2058) bestellbar
• Erfordert mindestens die 200-A-Lichtmaschine (Code 8742)

 

Code	Beschreibung
1551	AutoPowr/IVT − 40 km/h

50 km/h

Folgende Merkmale kennzeichnen die 50-km/h-Getriebevariante:

• Vorderachsfederung TLS Plus mit Bremsen für höhere Bremsleistung
• Passende Reifen mit festen Felgen für minimale Vibrationen und höheren Fahrkomfort
• Vorderradkotflügel für Deutschland und Österreich (je nach Ländercode)
• Pneumatische Anhängerbremsen

Geschwindigkeits-Einstellrad

Überblick

Das Geschwindigkeits-Einstellrad ist ein Daumenrad, das sich am Steuerhebel befindet. Das Rad kann mit dem Daumen des Fahrers schnell und leicht betätigt werden; der Einstellbereich ist nicht begrenzt, da es keine Anfangs- oder Endstellung gibt. Dreht der Fahrer das Daumenrad, wird die Fahrgeschwindigkeit des Traktors um 0,2 km/h erhöht, wenn der Traktor unter 20 km/h fährt. Wenn der Traktor über 20 km/h fährt, wird die Fahrgeschwindigkeit des Traktors um 1 km/h erhöht. Der Steuerhebel wird verwendet, um die angeforderte maximale Vorwärts- oder Rückwärtsgeschwindigkeit in jedem Geschwindigkeitsband festzulegen.

 

Während der Fahrer den Bedienhebel innerhalb oder zwischen den Geschwindigkeitsbändern bewegt, sorgt das elektronische Steuerungssystem unabhängig von Last oder Fahrgeschwindigkeit für eine gleichmäßige, rasche und kraftvolle Beschleunigung bzw. Verzögerung. Während sich der Traktor bewegt, kann der Fahrer die Höchstgeschwindigkeit jedes Geschwindigkeitsbands anpassen. Befindet sich der Hebel im ersten Band, kann die maximale Geschwindigkeit auf 20 km/h angepasst werden. Befindet sich der Hebel im zweiten Band, kann die maximale Geschwindigkeit je nach Getriebeoption auf 40 bzw. 50 km/h festgelegt werden. Im Stillstand können alle Einstellgeschwindigkeiten, sowohl vorwärts als auch rückwärts, geändert werden, während sich der linksseitige Reversierer in der Nullstellung befindet.

 

Vorteile

• Schneller und präziser Geschwindigkeitswechsel.
• Feineinstellung mit dem Einstellrad (Daumenrad).
• Schaltgasse mit zwei Anschlägen zur Programmierung von zwei festen Geschwindigkeiten.
• Analoge Geschwindigkeitsanzeige. Die Nadel zeigt die tatsächliche Fahrgeschwindigkeit, die roten LED-Punkte zeigen die Sollwert-Geschwindigkeit an.
• Leichte und präzise genaue Geschwindigkeitseinstellung über das CommandCenter und das Einstellrad (Daumenrad).

Linksseitiger Reversierer

Überblick

Der bedienfreundliche linksseitige Reversierer ist bei allen AutoPowr-Getrieben serienmäßig verbaut. Die Reversierersteuerung befindet sich in 10-Uhr-Stellung an der Lenksäule und kann dadurch intuitiv bedient werden.

 

Bei Traktoren ohne CommandPRO™ Joystick hat die linksseitige Reversierersteuerung folgende Funktionen:

• Auswahl der Vorwärtsrichtung.
• Auswahl der Rückwärtsrichtung.
• Parken (P) – Parksperre (P) – der Traktor kann nicht bewegt werden und die Anhängerbremsen sind aktiviert. Der Hebel muss sich in der Parkposition (P) befinden, um den Traktor anlassen zu können.
• Neutral (N) – der Traktor befindet sich nicht in Parkstellung und kann bewegt werden.
• Stillstandsregelung (Power Zero) – der Traktor wird vom Getriebe festgehalten und bewegt sich nicht.

Bei Traktoren mit CommandPRO ermöglicht der linksseitige Reversierer nur die Auswahl der Vorwärts- und Rückwärtsrichtung und der Hebel zentriert sich selbst. Die Park- (P) und Neutralstellungen (N) können über CommandPRO ausgewählt werden.

Vorteile

• Traktoren ohne CommandPro ermöglichen die vorübergehende Steuerung des Traktors im Stillstand ohne Verwendung der Bremsen. Bei Traktoren mit CommandPro ist ActiveZero immer aktiviert, wenn sich die Traktoren nicht in N- oder P-Stellung befinden und die Bremsen nicht aktiviert sind.
• Schneller und einfacher Wechsel der Fahrtrichtung des Traktors.
• Sorgt dafür, dass der Traktor bei aktivierter Parksperre nicht betrieben werden kann.

Elektronisches Handgas und Gaspedal

Überblick

Die Fahrgeschwindigkeit des Traktors wird über das Gaspedal und das Handgas festgelegt. Die Motordrehzahl kann mit dem Handgashebel (A) oder dem Fußgaspedal auf eine bestimmte Fahrgeschwindigkeit eingestellt werden.

 

Folgende weitere Funktionen sind für Traktoren ohne CommandPRO erhältlich:

 

Die Taste (B) aktiviert und deaktiviert den Motordrehzahlbegrenzer FieldCruise™ (mit zwei verfügbaren Voreinstellungen). Die spezifische Stellung des Fußgaspedals kann durch Drücken der Taste (C) gespeichert werden. Diese Pedalsperre funktioniert wie der Tempomat in einem Pkw. Die Taste (D) ermöglicht es dem Fahrer, schnell die Fahrstrategie im Benutzerdefinierten Modus zwischen der normalen „Power“-Einstellung und der ECO-Einstellung zu wechseln. Mit der ECO-Einstellung wird das Fahrzeug in den Sparmodus versetzt. Dadurch wird nicht mehr die volle Leistung bereitgestellt, Verbraucher werden heruntergefahren und Kraftstoff kann gespart werden. Das ist besonders bei Teillastanwendungen sehr vorteilhaft.

HINWEIS: Taste (D) ist nur im benutzerdefinierten Modus aktiv.

Die folgenden weiteren Funktionen sind für Traktoren mit CommandPRO erhältlich:

 

Die Tasten (B) und (D) aktivieren und deaktivieren die über die CommandCenter™ Bedienelemente voreingestellten Motordrehzahlvorgaben. Die Taste (Taste C) ermöglicht die Anpassung der Motordrehzahlvorgabe auf die aktuelle Position des Handgases (keine automatische Motordrehzahlregelung).

Vorteile

• Einfache Ansteuerung der Motordrehzahlbegrenzung FieldCruise™.
• Schnelles Wechseln der Fahrstrategien im benutzerdefinierten Modus.
• Durch die Pedalverriegelung wird die durch das Fußgaspedal festgelegte Geschwindigkeit beibehalten.

CommandCenter™-Einstellungen – AutoPowr

Überblick

Die Anwendungseinstellungen von AutoPowr umfassen vier verschiedene Modi: vollautomatischer, benutzerdefinierter, Fahrpedal- und manueller Modus.

Vollautomatischer Modus

Überblick

Der vollautomatische Modus ermöglicht es dem Traktor selbst Einstellungen im Bereich der Getriebeeinstellungen automatisch in Anpassung an Motor- und Getriebedrehzahl sowie Lastzustand des Traktors vorzunehmen. Diese AutoPowr-Einstellung sollte für 95 % aller Anwendungen verwendet werden.

In diesem Betrieb erfolgt der Übergang von Laststeuerung zu kraftstoffarmem Betrieb in Anpassung an wechselnde Bedingungen und Anwendungen vollkommen nahtlos und automatisch. Der kraftstoffsparende Modus wird bei Zuschaltung der Zapfwelle automatisch beendet, um die volle Leistung der Zapfwelle zu gewährleisten. Der Fahrer kann für jede Anwendung die angemessene Höchstgeschwindigkeit für das Vor- und Rückwärtsfahren festlegen.

 

HINWEIS: Aktivierung des ECO-Betriebs im vollautomatischen Modus nicht verfügbar.

Benutzerdefinierter Modus

Überblick

Wird kein vollautomatischer Betrieb gewünscht, kann der Fahrer seine eigenen AutoPowr Einstellungen vornehmen. Im benutzerdefinierten Modus kann der Fahrer den ECO-Betrieb ein- und ausschalten. Dazu kann entweder an der Seite des Handgasmoduls die ECO-Taste gedrückt oder ECO auf der Seite mit den Getriebeeinstellungen des CommandCenter ausgewählt werden.

 

Ist der ECO Modus eingeschaltet, ist beim Traktor die Leistung reduziert und es werden geringere Motordrehzahlen angesteuert. Hierdurch wird die Beschleunigungsaggressivität reduziert. Deshalb sollte der aktivierte ECO-Betrieb den Kraftstoffverbrauch bei leichterer und gleichmäßiger Belastung verringern. Dieser Betriebsmodus ist in etwa mit der ECO-Einstellung in Pkws zu vergleichen, wobei auch dort die Leistung reduziert und Verbraucher runtergefahren werden. Ist hingegen der ECO-Betrieb deaktiviert, wird so eine höhere Leistung freigegeben und es werden höhere Motordrehzahlen angesteuert. Der Traktor befindet sich sozusagen im „Power“-Modus. Die Produktivität wird somit erhöht. Dank der höheren Motordrehzahlen bei Deaktivierung des ECO-Betriebs kann der Traktor besser mit einem plötzlichen Lastanstieg umgehen und verliert dabei nicht so stark an Geschwindigkeit.

 

Im benutzerdefinierten Modus können die Einstellungen für die Motordrückung bei aktivierter oder deaktivierter Zapfwelle auf zwischen 4 und 30 Prozent festgelegt werden. Je höher die prozentuale Motordrückung, desto stärker wird die Motordrehzahl im Zugbetrieb reduziert, bevor das Übersetzungsverhältnis geändert wird.

 

Vorteile

• Der Fahrer kann bei Bedarf sehr schnell zwischen den beiden Fahrmodi umschalten.
• Unabhängige Einstellungen der Motordrückung bringen dem Fahrer mehr Leistung und bessere Flexibilität.

Fahrpedalmodus

Überblick

Im Fahrpedalmodus kann der Fahrer die Fahrgeschwindigkeit des Traktors unabhängig von der Motordrehzahl anpassen. Die Fahrgeschwindigkeit wird über das Fußgaspedal gesteuert, während das Handgas die Motordrehzahl regelt. Die maximale Fahrgeschwindigkeit wird durch die Stellung des Steuerhebels im Geschwindigkeitsband bestimmt.

 

Durch Betätigen der Fußpedal-Verriegelungstaste kann der Fahrer eine gewünschte Fahrgeschwindigkeit beibehalten, ohne das Fußpedal drücken zu müssen (wie oben beschrieben). Zum Entsperren des Fußpedals kann der Fahrer dieses antippen, die Verriegelungstaste oder das Bremspedal drücken. Beim Loslassen des Fußpedals verringert der Traktor die Geschwindigkeit auf eine sichere Kriechgeschwindigkeit. Zum vollständigen Anhalten muss das Bremspedal betätigt werden oder der Reversierer in die Stillstandsregelung gebracht werden.

 

Vorteile

• Der Fahrpedalmodus ist speziell für Anwendungen wie Mähen, Ballenpressen oder Heckenschneiden vorgesehen, in denen eine konstante Motordrehzahl unabhängig von der Fahrgeschwindigkeit wichtig ist.

Manueller modus

Überblick

Im manuellen Modus arbeiten das Getriebe und der Motor unabhängig voneinander. Das Getriebe passt nicht automatisch die Motordrehzahl an, um Kraftstoff zu sparen. Der manuelle Betrieb eignet sich für Anwendungen wie Frontladerarbeiten, die keine lastabhängige Motordrehzahlanpassung erfordern.

 

 

Lastantizipationsfunktion

Überblick

Dank dieser Funktion kalkuliert das AutoPowr Getriebe die durch die Nutzung des Hubwerks oder einer bestimmten ZSG-Hydraulik-Funktion zu erwartende zusätzliche Motorlast ein.

Im Vollautomatikbetrieb sind alle Lastantizipationsfunktionen aktiv. Im benutzerdefinierten Modus können die Funktionen auf der Seite für die benutzerdefinierten Einstellungen aktiviert oder deaktiviert werden. Bei Aktivierung eines ZSG oder des Krafthebers wird die Motordrehzahl auf 1500 U/min angehoben (solange die geforderte Handgasposition über diesem Wert liegt). Dies sorgt für einen Anstieg der Motorleistung, wodurch auch die Hydraulikleistung steigt und der Motor auf möglicherweise anfallende zusätzliche Lasten, zum Beispiel das in die Erde eindringende Anbaugerät, vorbereitet ist. Des Weiteren wird die Last für den Zapfwellenbetrieb vorhergesagt. Bei Deaktivierung dieser Funktion reagiert der Motor nicht auf das Aktivieren der Zapfwelle und die Motordrehzahl wird ausschließlich auf Grundlage der Last gesteuert. Bei Aktivierung der Funktion (im benutzerdefinierten Modus) und aktivierter Zapfwelle sorgt dies für einen Anstieg der Motordrehzahl auf die Handgasstellung oder die vordefinierte Zapfwellendrehzahlbegrenzung.

 

Vorteile

• Eine exklusive Funktion von John Deere.
• Der Traktor erkennt, wann zusätzliche Motordrehzahl gefordert wird.
• Senkung des Kraftstoffverbrauchs durch automatische Drosselung des Motors, sobald keine zusätzliche Leistung benötigt wird, wie zum Beispiel bei Wendemanövern am Vorgewende.

Verhältnis vorwärts/rückwärts

Überblick

Wie das AutoQuad™ PLUS Getriebe ist das AutoPowr™ in der Lage, das Verhältnis zwischen Vorwärts- und Rückwärtsgeschwindigkeit einzustellen. So kann die Geschwindigkeit im Geschwindigkeitsband 1 für Rückwärtsfahrt maximal 30 % höher und 70 % niedriger als die für Vorwärtsfahrt eingestellt werden. Im Geschwindigkeitsband 2 beträgt das Verhältnis zwischen Vorwärts- und Rückwärtsgeschwindigkeit 1:1, bis zu 22 km/h. Darüber kann die Rückwärtsgeschwindigkeit bei maximal 30 km/h liegen.

 

Bremse mit integrierter AutoClutch™ Funktion

Überblick

Beim AutoPowr-Getriebe erübrigt sich das Kuppeln, um den Traktor zu stoppen. Nachdem die Bremsen losgelassen werden, beschleunigt der Traktor wieder automatisch auf die vorherige Geschwindigkeit (falls das Handgas verwendet wird). Aufgrund der unterschiedlichsten Bedingungen ist es beim AutoPowr Getriebe möglich, die AutoClutch Empfindlichkeit in drei verschiedenen Stufen einzustellen: HOCH – hohe Empfindlichkeit für schnelles Auskuppeln  MITTEL – mittlere Empfindlichkeit für ausgeglichenes Auskuppeln  NIEDRIG – niedrige Empfindlichkeit für spätes Auskuppeln

 

Vorteile

• Das macht das AutoPowr Getriebe zur idealen Besetzung für Arbeiten, die hohe Drehzahlen erfordern (wie Ballenpressen oder Frontladerarbeiten).
• Nach dem Loslassen der AutoClutch beschleunigt der Traktor auf die zuvor eingegebene Geschwindigkeit (ideal beim Pressen von Rundballen).
• Durch die hervorragende Modulation gestaltet sich das zentimetergenaue Anhängen von Anbaugeräten und Zubehör ganz einfach.

Drehmoment

Überblick

Das AutoPowr Getriebe ist durch die Kombination von mechanischen und hydraulischen Komponenten in der Lage, im niedrigen Geschwindigkeitsbereich extrem hohe Drehmomente bereitzustellen:

• Auch bei hohen Lasten wird ein gleichmäßiges, durchzugsstarkes Anfahren des Traktors gewährleistet
• Das hohe Drehmoment optimiert die Frontladereinsätze und ermöglicht ein kraftvolles Einfahren in den Materialhaufen ohne durchdrehende Räder
• Konstante Arbeitsgeschwindigkeiten auch bei Arbeiten mit zapfwellengetriebenen Anbaugeräten, die eine schiebende Wirkung aufweisen, wie z. B. Spatenmaschinen und Fräsen

Kriechgang

Der Kriechgang gehört zur Serienausstattung des AutoPowr Getriebes. Runter bis zu 50 m/h wird der Kriechgang aktiviert, wenn die gewählte Geschwindigkeit im Geschwindigkeitsband 1 unter 2,1 km/h beträgt.

Bewegt sich der Traktor mit einer Geschwindigkeit von weniger als 600 m/h, sind Motordrehzahl und Fahrgeschwindigkeit voneinander unabhängig. So kann der Fahrer die optimale Motordrehzahl für die betreffende Aufgabe wählen (Nenndrehzahl für Hydraulik- und Zapfwellenanwendungen oder niedertourige Drehzahl für kraftstoffsparenden Einsatz). Keine zusätzliche Leistung erforderlich.

Überblick

Zur Standardausstattung unserer ComfortView Kabinen gehört ein modernes Armaturenbrett, das dem Pkw-Oberklassenniveau in nichts nach steht. Neben zwei großen Analoganzeigen für die Motordrehzahl und Fahrgeschwindigkeit des Traktors besitzt die Konsole zwei kleinere Anzeigen für den Kraftstoffstand und die Kühlmitteltemperatur. Lenksäule und Armaturenbrett sind verstellbar. Die Lenksäule lässt sich nach vorne neigen und über einen Hebel an der linken Seite auf die gewünschte Länge ausziehen.

 

Im Dimmerbetrieb wird die Armaturenbrettbeleuchtung automatisch abgedämpft, sobald die Scheinwerfer eingeschaltet werden.

Bedienelemente an der Lenksäule

Armaturenbrett

Übersicht

Im unteren Teil des Armaturenbretts befinden sich Informations- und Warnleuchten zur Überwachung aller wichtigen Traktorfunktionen. Um Schäden an Bauteilen vorzubeugen, wird im Falle einer Störung anhand eines Dreistufen-Warnsystems zunächst eine Information, dann eine Warnung und schließlich ein Stopp-Alarm ausgegeben. Für den einwandfreien Betrieb sieht das Diagnosesystem eine Warnung bei überhöhter Zapfwellendrehzahl vor.

Bedienelemente am Armaturenbrett umfassen:

Linke Seite	Rechte Seite
Linksseitiger Reversierer in Stillstandsregelung	Scheibenwischer vorn mit zwei Geschwindigkeiten und optionaler Intervallschaltung
Fern-/Abblendlichtschalter	Start/Stopp-Schlüssel
Warnblinkschalter	Fahr-/Arbeitsscheinwerfer ein/aus
Blinker/Signalhorn

Stauraum in der Kabine

CommandARM Bedienelemente

Übersicht

Die Serie 6R ist mit einem neu gestalteten CommandARM ausgestattet, der alle wichtigen Fahrzeugfunktionen an einem Ort vereint.

 

Die aktualisierte CommandARM Gestaltung ist nur mit AutoPowr™ and DirectDrive™ Getrieben erhältlich.

 

Das optionale Display mit 17,8 cm (4100 CommandCenter™) oder 25,4 cm (4600 CommandCenter™) ist vollständig in den CommandARM integriert und bietet eine schnelle Einstellung der zusätzlichen Traktorfunktionen.

 

Die Gestaltung des CommandARM ermöglicht ein Schwenken des Sitzes um insgesamt 37,5 Grad und eine auf den Wunsch des Fahrers anpassbare Positionierung.

 

Hydraulik- und Kraftheberbedienung über Kippschalter an der Konsole für die Funktionen zum Anheben/Absenken und Ausfahren/Einziehen. Der CommandARM bietet maximal sechs elektronische Zusatzsteuergeräte (E-ZSG) (ohne elektrischen Joystick). Der optionale elektrische Joystick ersetzt die Kippschalter an der Konsole für die Zusatzsteuergeräte (ZSG) und ermöglicht die Programmierung der Hydraulikfunktionen je nach Wunsch des Fahrers. (Maximal fünf E-ZSG können mit dem elektrischen Joystick bestellt werden.) Bei den Traktoren 6230R und 6250R ist der CommandPRO™ Joystick erhältlich. Seine 11 rekonfigurierbaren Tasten ermöglichen dem Fahrer das bequeme Ausführen aller erforderlichen Bedienfunktionen, ohne dass die Hand vom Joystick genommen werden muss (klicken Sie hier für Einzelheiten).

 

Bedienelemente für Radio, Beleuchtung, Rundumwarnleuchte und Warnblinklicht befinden sich in der Mitte rechts auf dem CommandARM, zusammen mit der Bedienung der Front- (sofern vorhanden) und Heckzapfwelle. Zusätzlich ist an der rechten Seite des CommandARM ein Tiefeneinstellrad angebracht, das eine begrenzte Positionierung des Dreipunkt-Heckkrafthebers ermöglicht. Drei Tasten neben dem Einstellrad zur Festlegung der Sperre und Rückkehr zur Höhe. Die Einstellknöpfe für den Dreipunkt-Kraftheber befinden sich unter der Abdeckung des CommandARM-Ablagefachs und ermöglichen die Einstellung der Senkgeschwindigkeit, Höhenbeschränkung des Krafthebers, Kupplungshöhengrenze und Tiefensteuerung.

 

Die Getriebesteuerung und das Handgas befinden sich auf der linken Seite des CommandARM so nahe wie möglich am Fahrer für eine bequeme Einstellung und Anpassung. Die Handgasgestaltung umfasst Knöpfe zur Anpassung der Fahrgeschwindigkeit des Fahrzeugs, für die Pedalsperre/Geschwindigkeitsfixierung sowie die Eco-Einstellungen des Getriebes (weitere Informationen finden Sie auf den Seiten zu den AutoPowr- und DirectDrive-Getrieben).

 

Rechts neben dem Handgas befinden sich die Aktivierung der automatischen Lenkfunktion und außerdem vier Sequenzsteuerungen für iTEC™-Funktionen. Hinter der iTEC-Sequenzsteuerung befinden sich Bedienelemente, welche die Aktivierung und Deaktivierung des Allradantriebs und der Differenzialsperre steuern.

 

Die Differenzialsperre kann auch per Fußschalter am Kabinenboden aktiviert werden. Eine Funktion des Traktors der Serie 6R ist die Funktion für den automatischen Lenkwinkel, die von der Aktivierung der Differenzialsperre abhängt.

 

Die einzelnen Bedienelemente sind durch Symbole neben den Hebeln und die funktionellen Bereiche farblich gekennzeichnet. Die Einstelldrehknöpfe des Heckkrafthebers sind nur als Zusatzausrüstung zum Nachrüsten erhältlich. Alle Einstellungen können mithilfe des CommandCenter-Displays vorgenommen werden.

 

Funktionsweise:
Bewegung (Handgas, Getriebe) – orangefarben
Allradantrieb und Hydraulik (Kraftheber und ZSG) – schwarz
Zapfwelle – gelb

Vorteile

• Alle Hauptfunktionen des Traktors an einem Ort
• Handgasmodul mit integrierter Geschwindigkeitsfixierung/Pedalsperre und Eco-Funktion
• Integrierter rekonfigurierbarer Joystick
• Alle Bedienelemente und das Display bewegen sich mit dem Fahrer mit
• Optionales 25,4-cm-Display verfügbar (CommandCenter 4600)
• Integriertes Staufach mit Kraftheberbedienelementen

Details

• Panoramafrontscheibe (kann nicht geöffnet werden)
• Vorderer und hintere Scheibenwischer mit Waschanlage
• Sonnenrollos vorne und hinten
• Innenspiegel
• Beifahrersitz
• Kabeldurchführung nach hinten (linke und rechte Seite)
• Oberes Staufach mit einem Einschub
• Oberes Staufach (z. B. für Verbandskasten) auf der linken Seite
• Zigarettenanzünder und Aschenbecher
• Innenbeleuchtung, Kleiderhaken, Bodenmatte
• Kennzeichenhalterung − hinten
• Elektrohydraulische Hinterachsdifferenzialsperre mit ölgekühlter Kupplung
• Rundumsicht über 330 Grad
• Neigbare Teleskop-Lenksäule
• Handgashebel und Gaspedal
• Getränkehalter (in rechter Konsole)
• Transportfach auf linker Seite mit 3-poligem Stromanschluss (12 V, 10 A) und Abdeckung
• Elektrische Geräte: 3-polige Steckdose, 7-polige Signalschnittstellenbuchse, Mehrfachsteckdosenleiste, Wechselstrom-Netzsteckdose
• Werkzeugkasten

 

Code	Beschreibung
2059	ComfortView-Kabine mit CommandArm, ohne Federung
2076	ComfortView-Kabine mit CommandArm und Federung

Bedienelemente an der rechten Konsole

Übersicht

Für mehr Fahr- und Bedienkomfort ist die rechte Konsole abgewinkelt. Die Ausführung der Konsole hängt von der Art der gewählten Steuergeräte (ZSG) ab.

Mechanisch betätigte ZSG werden über herkömmliche Hebel in der Kabine betätigt. Die Bedienung elektronisch betätigter Ventile jedoch erfolgt über praktische Kippschalter an der Konsole. Die Bedienelemente der ComfortView Kabine sind nach Funktionen auf der rechten Konsole zusammengefasst.

Auf dem modularen Bedienfeld befinden sich das Handgas, die Bedienelemente des Getriebes, der Schalter für die Zuschaltung des Allradantriebs (sofern vorhanden), die Bedienelemente für die Hubwerks-, Last- und Zugregelung sowie die Zusatzsteuergeräte- und Zapfwellenhebel.

Auch das CommandCenter befindet sich an der Konsole. Das CommandCenter ermöglicht dem Fahrer, wichtige Traktorfunktionen zu parametrieren.

Diese Option erfordert ein PowrQuad™ oder AutoQuad™ Getriebe.

Vorteile

• Ergonomische Anordnung der Bedienelemente zur Anpassung an die Armbewegungen
• Integriertes Krafthebersteuerungsmodul mit Zugrad

Details

• Panoramafrontscheibe (kann nicht geöffnet werden)
• Vorderer und hintere Scheibenwischer mit Waschanlage
• Sonnenrollos vorne und hinten
• Innenspiegel
• Beifahrersitz
• Kabeldurchführung nach hinten (linke und rechte Seite)
• Oberes Staufach mit einem Einschub
• Oberes Staufach (z. B. für Verbandskasten) links
• Zigarettenanzünder und Aschenbecher
• Innenbeleuchtung, Kleiderhaken, Bodenmatte
• Kennzeichenhalterung − hinten
• Elektrohydraulische Hinterachsdifferenzialsperre mit ölgekühlter Kupplung
• Rundumsicht über 330 Grad
• Neigbare Teleskop-Lenksäule
• Handgashebel und Gaspedal
• Getränkehalter (in rechter Konsole)
• Transportfach auf linker Seite mit 3-poligem Stromanschluss (12 V, 10 A) und Abdeckung
• Elektrische Geräte: 3-polige Steckdose, 7-polige Signalschnittstellenbuchse, Mehrfachsteckdosenleiste, Wechselstrom-Netzsteckdose
• Werkzeugkasten

 

Code	Beschreibung
2077	ComfortView-Kabine mit rechter Konsole, ohne Federung
2078	ComfortView-Kabine mit rechter Konsole und Federung

Dieser Nachrüstsatz enthält zusätzliche (Premium Upgrade) Steuerungen zur Bedienung des Heckkrafthebers vom Fahrersitz aus.