8370RTraktoren

Mit der aktuellen Softwaregeneration sind alle Kippschalter und der elektrische Joystick rekonfigurierbar. Das ermöglicht dem Fahrer, alle Bedienelemente je nach Anwendung, Fahrer, Anbaugeräten oder anderen Anforderungen anzupassen.

Die folgenden Informationen müssen für alle rekonfigurierbaren Bedienelemente (elektrischer Joystick und Kippschalter zur Betätigung der Zusatzsteuergeräte) berücksichtigt werden:

• Direkt nach Einschalten des Traktors und Entsperrung der Bedienelemente können deren Standardzuweisungen verwendet werden. Sie müssen nicht darauf warten, dass das CommandCenter™ lädt
• Für ein Laden der zuletzt verwendeten Einstellungen ist eine Aktivierung der rekonfigurierten Bedienelemente (benutzerdefinierter Modus) erforderlich
• Die ISOBUS-Funktionalität muss aktiviert und aus Sicherheitsgründen separat bestätigt werden
• Die Taste „Speichern/Laden“ ist eine direkte Verknüpfung zum Einstellungs-Manager. Über sie können gespeicherte Einstellungen geladen werden

Einrichtung der Bedienelemente des elektrischen Joysticks im CommandCenter™

Übersicht

 

Zur Einrichtung der elektrischen Bedienelemente im CommandCenter™ kann der Fahrer aus verschiedenen Funktionen wählen. Die verschiedenen Bedienelemente können mit den folgenden Funktionen rekonfiguriert werden.

• Die Tasten 5 bis 9 sind für folgende Funktionen verfügbar:
• Frontladerzusatzfunktionen
• AutoTrac™-Lenksystem
• iTEC™ Vorgewendemanagement Sequenzen 1 bis 4
• ISOBUS Tastenfunktionen
• Gangschaltung
• Die Achsen sind für folgende Funktionen verfügbar:
• Zusatzsteuergerät (ZSG)
• Front-/Heckkraftheber
• Frontladerbetrieb
• Der Wippschalter ist für folgende Funktionen verfügbar:
• Steuerung des Zusatzsteuergeräts (ZSG) mit Einfahren/Ausfahren, Schwimmstellung
• Front-/Heckkraftheber
• Frontladerbetrieb

Zusätzlich zur Meldung im CommandCenter™ gibt es ein Etikett am rechten Fenster, um die Standardwerkseinstellungen der Einstellungsverwaltung anzuzeigen.

Vorteile

• Parallele Steuerung von Traktor- und Anbaugerätefunktionen ohne zusätzliche Handbewegung
• Gesteigerter Komfort sorgt für eine geringere Ermüdung des Fahrers
• AutoTrac™ und iTEC™ Aktivierungstasten – ergonomische und bequeme Aktivierung ohne Handbewegung
• Maximale Flexibilität für verschiedene Anwendungen und Fahrer

Einrichtung der Bedienelemente für ISOBUS-Funktionen auf dem elektrischen Joystick

Zur Verwendung der ISOBUS-Funktionen am elektrischen Joystick kann der Fahrer die Tasten des elektrischen Joysticks im CommandCenter™ auswählen. Es gibt zwei Wege, um die ISOBUS-Funktionen einzurichten:

1. In den Einstellungen des elektrischen Joysticks
2. In den Einstellungen der ISOBUS-Steuerung

 

Code	Beschreibung
841L	Elektrischer Joystick

 

HINWEIS: Siehe auch erhältliches Zubehör.

Funktionsübersicht

HINWEIS: Wird der Joystick im Traktor-Modus betrieben, können den Bewegungsrichtungen vor/zurück und links/rechts sowie dem Wippschalter variable Funktionen zugewiesen werden. Die Zuweisung der Funktionen erfolgt nur über die Einrichtung der Bedienelemente (weitere Informationen siehe unten).

A Den Joystick nach hinten ziehen, bis die Funktionen des Anbaugeräts mit der gewünschten Geschwindigkeit ausgeführt werden. Den Joystick dabei nicht über die Raste hinausbewegen. B Den Joystick nach hinten über den wahrnehmbaren Rastenpunkt ziehen und dann wieder loslassen. Mit ZSG-Bedienelement: Der Hydraulikzylinder des angeschlossenen Anbaugeräts wird entsprechend der voreingestellten Durchflusszeit und -menge ausgefahren. Im Frontladermodus: Die voreingestellte Durchflusszeit wird im Frontladermodus ignoriert. Bei Frontladern mit Positionsrückführung (RTP): Positionsrückführung wird aktiviert. C Den Joystick nach links bewegen, bis die Funktionen des Anbaugeräts mit der gewünschten Geschwindigkeit ausgeführt werden. Den Joystick dabei nicht über die Raste hinausbewegen. D Den Joystick nach links über den wahrnehmbaren Rastenpunkt bewegen und dann wieder loslassen. Mit ZSG-Bedienelement: Der Hydraulikzylinder des angeschlossenen Anbaugeräts wird entsprechend der voreingestellten Durchflusszeit und -menge ausgefahren. Im Frontladermodus: Die voreingestellte Durchflusszeit wird im Frontladermodus ignoriert. Wird der Joystick im Frontladermodus zweimal kurz hintereinander nach links über den Rastenpunkt bewegt und dort gehalten, aktiviert dies die Rüttelfunktion der Schaufel. Diese Funktion wird unterbrochen, sobald der Joystick die Rastenposition verlässt. Bei Frontladern mit Positionsrückführung (RTP): Positionsrückführung wird aktiviert. Die Rüttelfunktion der Schaufel wird auf die gleiche Weise wie im normalen Frontladermodus aktiviert. E Den Joystick nach vorne drücken, bis die Funktionen des Anbaugeräts mit der gewünschten Geschwindigkeit ausgeführt werden. Den Joystick dabei nicht über den Rastenpunkt hinausbewegen.

F Den Joystick nach vorne über den wahrnehmbaren Rastenpunkt drücken und dann wieder loslassen. Mit ZSG-Bedienelement: Der Hydraulikzylinder des angeschlossenen Anbaugeräts wird entsprechend der voreingestellten Durchflusszeit und -menge eingezogen. Im Frontladermodus: Die voreingestellte Durchflusszeit wird im Frontladermodus ignoriert. Bei Frontladern mit Positionsrückführung (RTP): Positionsrückführung wird aktiviert. G Den Joystick ganz nach vorne drücken und arretieren, um die Schwimmstellung zu aktivieren. Der Joystick bleibt arretiert, bis er von Hand zurückgezogen wird. H Den Joystick nach rechts bewegen, bis die Funktionen des Anbaugeräts mit der gewünschten Geschwindigkeit ausgeführt werden. Den Joystick dabei nicht über den Rastenpunkt hinausbewegen. I Den Joystick nach rechts über den wahrnehmbaren Rastenpunkt bewegen und dann wieder loslassen. Mit ZSG-Bedienelement: Der Hydraulikzylinder des angeschlossenen Anbaugeräts wird entsprechend der voreingestellten Durchflusszeit und -menge eingezogen. Im Frontladermodus: Die voreingestellte Durchflusszeit wird im Frontladermodus ignoriert. Wird der Joystick im Frontladermodus zweimal kurz hintereinander nach rechts über den Rastenpunkt bewegt und dort gehalten, aktiviert dies die Rüttelfunktion der Schaufel. Diese Funktion wird unterbrochen, sobald der Joystick die Rastenposition verlässt. Bei Frontladern mit Positionsrückführung (RTP): Positionsrückführung wird aktiviert. Die Rüttelfunktion der Schaufel wird auf die gleiche Weise wie im normalen Frontladermodus aktiviert. J Den Joystick ganz nach rechts bewegen und arretieren, um die Schwimmstellung zu aktivieren. Der Joystick bleibt arretiert, bis er von Hand zurückgezogen wird.

CommandARM™ – Einrichtung der Bedienelemente im CommandCenter™

Übersicht

Der Fahrer kann für die CommandARM™ Bedienelemente aus verschiedenen Funktionen wählen:

• Tasten 1 bis 4 sind für folgende Funktionen verfügbar:
• iTEC™-Sequenzen 1 bis 4
• Kippschalter sind für die folgenden Funktionen verfügbar:
• Zusatzsteuergerät (ZSG)
• Front-/Heckkraftheber
• Die Standardfunktion der ZSG-Kippschalter sind die gekennzeichneten ZSG
• Die Standardfunktion für die Tasten 1 bis 4 sind die iTEC™-Sequenzen 1 bis 4 (Zuweisung im iTEC™-Menü ist trotzdem erforderlich)

Standardfunktion in der Bedienelemente-Einrichtung

Übersicht

 

Der Fahrer hat in den Einstellungen auch die Möglichkeit, alle rekonfigurierten (benutzerdefinierten) Bedienelemente für die Kippschalter und den elektrischen Joystick auf die Werkseinstellungen (Standardzuweisung) zurückzusetzen.

 

Dies kann in den erweiterten Einstellungen vorgenommen werden.

Der ActiveSeat von John Deere ist eine Kombination aus elektrohydraulischer Technik und Luftfederung und bietet dem Fahrer im Vergleich zur konventionellen Luftfederung einen besseren Fahrkomfort.

Bewegungen des Fahrers werden überwacht, um Auf- und Abbewegungen zu reduzieren. Eine ActiveSeat-Federung kann bis zu 90 Prozent der vertikalen Bewegungen abfangen, die bei typischen Traktoranwendungen auftreten.

Das System verwendet einen Hydraulikzylinder, der an eine Regelventilbaugruppe angeschlossen ist. Elektrohydraulische Ventile in der Regelventilbaugruppe reagieren automatisch auf Signale zweier Sensoren: eines Stellungssensors und eines Beschleunigungsmessers. Die Signale dieser beiden Sensoren regeln den Öldurchfluss vom Traktor zum Hydraulikzylinder, um die Vertikalbewegungen des Fahrers zu verringern.

Der John Deere ActiveSeat verfügt über weitgehend die gleichen Leistungsmerkmale wie der ComfortCommand™-Sitz und zusätzlich über einen Schalter zur Sitzdämpfungseinstellung. Dieser Schalter befindet sich an der linken Armlehne und ersetzt den Erschütterungsdämpfungshebel der vorn rechts angeordneten Bedienelemente des ComfortCommand-Sitzes.

Der Schalter der Sitzhärteneinstellung verfügt über drei Stellungen: plus, minus und Mittelstellung. Den drei Stellungen entsprechen drei verschiedene Sitzeinstellungen:

• In der Stellung "plus" ist die Sitzhärte am höchsten. In dieser Stellung nimmt der Fahrer die Traktorbewegung stärker wahr (etwas unruhigere Fahrt).
• In der Stellung "minus" ist die Sitzhärte am geringsten, und den Fahrer erreicht bei maximaler Sitzleistung nur ein Minimum der Traktorbewegungen.
• Die mittlere Stellung ist ein Mittelwert der Einstellungen ''plus'' und ''minus''.

Der ActiveSeat ist für erhöhten Komfort und einfachere Reinigung auch als Ledersitz mit Sitzheizung lieferbar. Bei Traktoranwendungen, bei denen die Arbeitsgeschwindigkeit nicht durch das Anbaugerät begrenzt wird, ermöglicht der ActiveSeat höhere Feldgeschwindigkeiten und mehr Komfort und Produktivität.

 

HINWEIS: Der John Deere ActiveSeat ist für nicht Raupentraktoren erhältlich.

Die achsunabhängige Federung (Independent Link Suspension, ILS™) von John Deere ermöglicht Kunden mit einer branchenweit führenden Technologie eine beispiellose Produktivitätssteigerung. Diese innovative Konstruktion verfügt über die bewährte Federung mit Komponenten der mechanischen Frontantriebsachse (MFWD), bei der eigens für die Nutzung von schweren Geräten modernste Technik zum Einsatz kommt.

 

Die ILS-Vorderachse ist für alle Traktormodelle der Baureihe 8R erhältlich.

 

Code	Beschreibung	Verfügbarkeit
6060	Gefederte Vorderachse von John Deere mit Einzelradaufhängung (ILS) mit hydraulischer Differenzialsperre und vollständig eingeschlossenem Antriebsstrang, geeignet für Zwillingsräder der Gruppe 47 hinten.   HINWEIS: Kompatibel nur mit Vorderreifen der Gruppe 42 und Hinterreifen der Gruppe 47, wo zulässig nach Modell.	8245R/8270R/8290R
6062	Gefederte Vorderachse von John Deere mit Einzelradaufhängung (ILS) mit hydraulischer Differenzialsperre und vollständig eingeschlossenem Antriebsstrang, geeignet für Zwillingsräder der Gruppe 48 hinten.   HINWEIS: Kompatibel nur mit Vorderreifen der Gruppe 43 und Hinterreifen der Gruppe 48, wo zulässig nach Modell.	Alle Modelle der Serie 8R
6064	Gefederte Vorderachse von John Deere mit Einzelradaufhängung (ILS) mit hydraulischer Differenzialsperre, geeignet für Zwillingsräder der Gruppe 49 hinten.   HINWEIS: Kompatibel mit Vorderreifen der Gruppen 43 oder 44 und Hinterreifen der Gruppe 49, wo zulässig nach Modell.	Alle Modelle der Serie 8R
6061	Gefederte Vorderachse von John Deere mit Einzelradaufhängung (ILS) mit hydraulischer Differenzialsperre, ölgekühlten Mehrscheibenbremsen und vollständig eingeschlossenem Antriebsstrang, geeignet für Zwillingsräder der Gruppe 47 hinten.   HINWEIS: Kompatibel nur mit Vorderreifen der Gruppe 42 und Hinterreifen der Gruppe 47. Erforderlich für 50-km/h-Getriebe.	8245R/8270R/8290R
6063	Gefederte Vorderachse von John Deere mit Einzelradaufhängung (ILS) mit hydraulischer Differenzialsperre, ölgekühlten Mehrscheibenbremsen und vollständig eingeschlossenem Antriebsstrang, geeignet für Zwillingsräder der Gruppe 48 hinten.   HINWEIS: Kompatibel nur mit Vorderreifen der Gruppe 43 und Hinterreifen der Gruppe 48. Erforderlich für 50-km/h-Getriebe.	Alle Modelle der Serie 8R
6065	Gefederte Vorderachse von John Deere mit Einzelradaufhängung (ILS) mit hydraulischer Differenzialsperre, ölgekühlten Mehrscheibenbremsen und vollständig eingeschlossenem Antriebsstrang, für Zwillingsräder der Gruppe 49 hinten.   HINWEIS: Kompatibel mit Vorderreifen der Gruppen 43 oder 44 und Hinterreifen der Gruppe 49. Erforderlich für 50-km/h-Getriebe.	Alle Modelle der Serie 8R

Vorderachsen 42 km/h und 50 km/h

Merkmal
Hydraulische Differenzialsperre	Ja
Sperrdifferenzial	Nein
Federung	Ja
Bremsen	Ja (optional für 42 km/h)
Reifenverhältnis/zulässige Stufen	4 oder 5
Zwillingsbereifung	Ja
Spurweite Einzelreifen *	1.574 mm - 2.184 mm (62 - 86 Zoll)
Spurweite Einzelreifen	1.524 mm - 2.235 mm (60 - 88 Zoll)
Einzel- und Zwillingsreifen	1.524 mm - 2.235 mm (60 - 88 Zoll)
Zwillingsbereifung	2.946 mm - 3.658 mm (116 - 144 Zoll)
Höchstgeschwindigkeit	42 km/h oder 50 km/h, je nach Modell
Frontzapfwelle	Sonderausstattung

*Je nach den Rädern, die in die jeweilige Region geliefert werden.

 

Die achsunabhängige Federung bringt mehr Leistung auf den Boden, da der Druck der Vorderräder auf den Boden beibehalten wird. Dies verbessert das Fahrverhalten auf dem Feld und bei Transporten, macht die Ballastierung flexibler und verringert deutlich die Neigung zum Achsstrampeln.

Die ILS-Achse sorgt für einen minimalen Ölstand in den vorderen Differenzialen und trägt damit zu einer insgesamt hohen Wirtschaftlichkeit des Traktors bei.

 

Die ILS-Achse von John Deere ILS weist drei Systeme auf:

• Ein mechanisches System
• Ein hydraulisches System
• Ein elektrisches System

 

Mechanisches System

 

Das mechanische System ist wiederum in das mechanische Antriebs- und das mechanische Federungssystem unterteilt.

Das mechanische Antriebssystem setzt sich wie folgt zusammen:

• Die Frontantriebskupplung verfügt über einen Schalter mit drei Stellungen.
• Die Frontantriebskupplung mit sechs Kupplungs- und Trennscheiben kann bis zu 40 Prozent der Traktorleistung auf die ILS-Vorderachse übertragen.
• Das Frontdifferenzial überträgt die Motorleistung über ein Hohlrad und ein Ritzel jeweils auf die rechte und linke Antriebswelle.
• Eine hydraulisch zugeschaltete Frontdifferenzialsperre mit acht Kupplungsscheiben und acht Trennscheiben überträgt im Verbund mit der hinteren Differenzialsperre bei schwierigen, feuchten Verhältnissen mehr Leistung an alle Räder des Traktors.
• Eine rechte und linke Teleskopantriebswelle, die sich mit konstanter Geschwindigkeit dreht, sorgt für eine weiche Kraftübertragung an die außenseitigen Naben.
• Beim 8245R, 8270R und 8295R beträgt das ILS-Antriebswellenverhältnis 6:1 und beim 8320R, 8345R und 8370R 8:1. Durch Verwendung eines 8:1-Verhältnisses bei leistungsstärkeren Traktoren lässt sich die Leistung auf die Räder bringen und gleichzeitig das auf die Kreuzgelenkdichtung wirkende Drehmoment minimieren.

 

Das mechanische Federungssystem besteht aus breiten gegossenen Steuerarmen oben und unten mit gegossenen Achsschenkeln und ist auf Strapazierfähigkeit und Zuverlässigkeit ausgelegt.

• Selbst bei Zwillingsbereifung ergibt sich eine hohe Lenkfähigkeit – eine 25-prozentige Steigerung gegenüber dem Modelljahr 2013
• Ein großes Drehmoment in allen Lenkstellungen sorgt unter allen Bedingungen für eine maximale Kraftübertragung auf alle Räder.
• Durch die völlig unabhängige Federung ist jederzeit ein optimaler Bodenkontakt gewährleistet.

Hydrauliksystem

 

Das hydraulische System besteht aus Federungszylindern, einem Regelventilkrümmer, einer Frontdifferenzialsperre und Hydraulikakkumulatoren.

• Durch die großen Steuerzylinder wird eine hohe Lenkfähigkeit erreicht.
• Reaktionsschnelle Lenkarme halten den Kontakt mit dem Boden aufrecht und sorgen jederzeit für maximale Traktionsleistung.
• Akkumulatoren dämpfen die Energie von Bodenwellen und sorgen für ein sanftes Fahrgefühl und damit einen optimalen Fahrkomfort.

Elektrisches System

 

Das elektrische System mit Positionssensoren, Elektromagneten für die Regelung von Ventilen und einem Multifunktionsschalter ermöglicht die umfassende Steuerung des ILS-Systems.

 

Wie funktioniert es?

 

Unabhängig vom Gewicht des Traktors oder der dynamischen Belastung sorgen das mechanische, das hydraulische und das elektrische System zusammen für eine waagerechte und vertikal mittige Position des Frontdifferenzialgehäuses in Bezug zu den Außennaben und Planetenrädern. Die Fähigkeit des Systems, eine vertikal mittige Position beizubehalten, ermöglicht einen vollen Federungsweg von 25,4 cm (10 Zoll). Dadurch besteht ein ständiger Bodenkontakt, sodass die Leistung besser auf den Boden übertragen und die Energie von Bodenwellen stark gedämpft wird.

 

Der Traktor überwacht seine Funktionen und die Achsenposition durch elektronische Sensoren und eine Computersteuerung. Aufgrund dieser Eingaben sorgt das elektrische System automatisch dafür, dass die Hydraulik angehoben oder gesenkt wird bzw. unbewegt bleibt.

 

Die achsunabhängige Federung von John Deere verfügt über ein Kombination aus kurzen und langen A-Armen. Das heißt, dass die oberen Steuerarme kürzer sind als die unteren. Beim Einschlagen des Rades bewegt sich der obere Steuerarm in einem kleineren Bogen als der untere, und der Unterschied der beiden Bögen bewirkt eine Änderung des Sturzes. Aufgrund der Änderung des Sturzes bleiben die Innen- und die Vorderseite der Fronträder senkrecht zur Fahrfläche (was sehr wichtig ist, wenn vorn eine optionale Zwillingsbereifung montiert wird). Diese Konstruktion verhindert Tauchbewegungen beim Bremsen und Beschleunigen und die damit verbundenen Nachteile.

 

Die ILS-Vorderachse von John Deere wurde eigens für optionales Zubehör wie eine vordere Dreipunktaufhängung und vordere Zwillingsbereifung ausgelegt. Für den reibungslosen Betrieb unter solchen Bedingungen erhöhen große Lenkzylinder und Achsschenkel die Lenkkapazität gegenüber herkömmlichen starren Frontantriebsachsen bis auf das Doppelte, um so die Lenkleistung zu erhalten. Die einfache Lenkanschlaganordnung ermöglicht eine optimale Feinanpassung an jeden beliebigen Reihenabstand.

 

Bremssystem

 

Da höhere Geschwindigkeiten und schwere gezogene Anbaugeräte und Wagen zu erwarten sind, stehen für Traktoren mit 42-km/h-ILS-Achse optionale Vorderradbremsen zur Verfügung. Bei Traktoren mit 50-km/h-ILS-Achsen gehören diese Bremsen zur Grundausstattung. Das Bremssystem wirkt proportional auf die Bremsen der Vorder- und Hinterachse, so dass der Traktor wirkungsvoll angehalten wird. Das zusätzliche Bremssystem muss vom Bediener weder eingestellt noch betätigt werden.

 

Verwendbare Reifen

 

Für Fahrgeschwindigkeiten von 50 km/h sind Reifen mit der Kennzeichnung B erforderlich, die eigens für diese Geschwindigkeiten ausgelegt sind.

Dank der Möglichkeit von 5-stufigen Kombinationen bei mit einer ILS-Achse ausgestatteten Traktoren der Serie 8R lassen sich diese mit Hinterreifen der Gruppe 49 und Vorderreifen der Gruppe 44 ausstatten. Damit stehen die Vorteile von Reifen der Gruppe 49 zur Verfügung, ohne auf den Wenderadius verzichten zu müssen, den Vorderreifen der Gruppe 44 bieten.

 

HINWEIS: Bei einer Verwendung von Vorderzwillingsreifen der Gruppe 44 werden einige Reihenabstände nicht mehr unterstützt.

Zwillingsbereifung vorn

Eine Zwillingsbereifung vorn bietet folgende Vorteile:

• Optimaler Auflagedruck und Bodenverdichtung
• Größere Tragfähigkeit
• Leichte Installation und Demontage – ein Abbauen der inneren Reifen ist nicht erforderlich
• Aufschraubteile bieten gegenüber Bolzenflanschen eine überlegene Flexibilität für Arbeiten mit oder ohne Zwillingsbereifung
• Schmale Nabenerweiterungen sorgen für hervorragenden Abstand zur Kultur bei Anwendung in Reihenkulturen
• Dank eines neuen Wartungszugangs ist es nicht mehr erforderlich, die vorderen Zwillingsreifen und Naben zu entfernen, um das Nabenöl zum erforderlichen Wartungszeitpunkt zu wechseln

Kraftheberanwendung

 

Bei Kraftheberanwendungen ist es zur Erhaltung der Lenkfähigkeit wichtig, dass das ballastierte Gewicht auf der Vorderachse mindestens 50 % des höchstmöglichen Wertes beträgt (bei angehobenem Anbaugerät). Im unten stehenden Beispiel beläuft sich das maximale ballastierte Vorderachsengewicht auf 7.756 kg. Wird der Traktor mit dem Kraftheber belastet und ist das Anbaugerät vollständig angehoben, ist also ein Frontgewicht von mindestens 3.878 kg erforderlich. Die Kapazität der Vorderachse ist also direkt proportional zu dem Gewicht, das der Kraftheber tragen kann.

 

Die Frontgewichttragfähigkeit des mechanischen Vorderradantriebs entspricht der Tragfähigkeit der Vorderreifen. Bei Reihenkulturanwendungen mit dem weit verbreiteten Vorderreifen 480/70R34 (Lastindex 155) beträgt die höchste Last beispielsweise 3.878 kg pro Reifen. Insgesamt ergeben sich also 7.756 kg bei maximalem Reifendruck. Je nach Reifendruck und Geschwindigkeit stehen daher bis zu 3.878 kg zur Unterstützung hinten angehängter Anbaugeräte beim Transport zur Verfügung.

 

Die maximale Tragfähigkeit der Achse richtet sich nach der Tragfähigkeit der Reifen sowie danach, ob der Traktor mit Einfach- oder Zwillingsreifen ausgerüstet ist.

 

Zusätzliche Eigenschaften der ILS-Achse:

 

Für den ILS-Betrieb ist kein Ein/Aus-Schalter vorhanden, da das verbesserte Elektroniksystem von John Deere erkennt, wann das ILS-System automatisch deaktiviert werden muss. Der elektronische Controller schaltet in einen eingeschränkten Betriebsmodus, wenn eine der folgenden Bedingungen auftritt:

• Beide Bremspedale werden gedrückt.
• Der Schalter zum Anheben/Senken der Dreipunktaufhängung wird aktiviert.
• Der Traktor wird in die Parkposition gebracht.
• Die Radgeschwindigkeit beträgt weniger als 0,5 km/h.
• Der Traktor korrigiert einen Zustand außerhalb der Toleranz.

Anhand der empfangenen Daten (Geschwindigkeit, Federweg, Bremswirkung und Fahrereingaben für Kraftheber und Fernsteuerzylinder) ermittelt der Traktor, welches System aktiv bzw. inaktiv sein sollte, und sorgt so für einen einfachen und effektiven Betrieb.

CommandARM™-Bedienelemente für ILS-Frontantriebsachse

Über Tasten auf dem CommandARM kann der Fahrer den Frontantrieb während der Fahrt zuschalten oder ausschalten, sogar unter Volllast und ohne anzuhalten oder zu kuppeln. Der Schalter weist folgende möglichen Stellungen auf:

1. Auto
2. Ein
3. Aus (Bremsassistent)

Modus 1 – Automatisch

Wenn diese LED leuchtet, ist der Frontantrieb eingeschaltet, wird jedoch automatisch ausgeschaltet, wenn eine der folgenden Bedingungen auftritt:

• Eines der beiden Bremspedale wird gedrückt, um engere Wendungen zu ermöglichen.
• Die Geschwindigkeit beim Transport steigt auf über ca. 23 km/h. Die Abschaltung erfolgt hier, um den Reifenverschleiß zu verringern. Sinkt die Geschwindigkeit unter 19 km/h, wird der Frontantrieb wieder automatisch zugeschaltet.

Ebenso wie bei der Stellung „Bremsassistent“ wird der Frontantrieb beim Drücken beider Bremspedale automatisch zugeschaltet (falls er noch nicht eingeschaltet ist), damit alle vier Bremsen greifen.
 
Modus 2 – Frontantrieb ein

Wenn diese LED leuchtet, ist der Frontantrieb dauerhaft eingeschaltet.

 
Modus 3 – Frontantrieb aus (Bremsassistent)

Wenn keine LED leuchtet, ist der Frontantrieb ausgeschaltet. Dies wird auch als Bremsassistentstellung bezeichnet. Obwohl der Frontantrieb ausgeschaltet ist, wird er beim Drücken beider Bremsen bei Geschwindigkeiten über 5 km/h zugeschaltet, um das Abbremsen des Traktors zu unterstützen.

 

Zusätzliche Ausrüstung für die ILS-Achse:

• Distanzstücksatz 3M für die Vorderachse:
  Das statische Gewicht der ILS-Vorderachse darf nicht höher sein als 6.759 kg.
  Verwendung des 3M-Satzes.
• H480-Frontlader
  Weitere Informationen erhalten Sie im Abschnitt über den Umgang mit Material.

Überblick über ACS

Mit ACS verfügt John Deere über eines der robustesten und umfassendsten Lenksysteme in der Branche. ACS verringert bei der Feldarbeit und auf der Straße den Lenkaufwand, was die Ermüdung des Fahrers reduziert, den Fahrerkomfort erhöht und bessere Kontrolle ermöglicht.

 

Das ACS-System bietet vier Hauptmerkmale:

 

Dynamische Steuerung des Radversatzes:

• Ein Gyroskop erkennt Kursabweichungen des Traktors und kann automatisch kleine Lenkanpassungen vornehmen und auf diese Weise ganz neue Spurführungsfähigkeiten bieten. Überzeugen Sie sich auf einer holprigen Straße selbst davon, wie viel einfacher es mit ACS ist, auch in unebenem Gelände die Spur zu halten. ACS bietet höchsten Komfort und optimale Kontrolle.
• ACS verhindert das Übersteuern, wenn der Fahrer wegen eines plötzlichen Hindernisses zu einer schnellen Lenkreaktion gezwungen wird.

 

Lenkung mit variablem Verhältnis:

• Etwa 3,5 Umdrehungen von Anschlag zu Anschlag bei Feldarbeitsgeschwindigkeit für schnelle Wendemanöver am Vorgewende.
• Etwa 5 Umdrehungen von Anschlag zu Anschlag bei Transportgeschwindigkeit für bessere Fahrzeugkontrolle.

Kein Lenkungsspiel und keine Lenkraddrift mehr:

• Mit der elektronischen ACS-Steuerung gehören Lenkraddrift und Lenkungsspiel der Vergangenheit an.

 

Lenkung mit variablem Kraftaufwand:

• Der Lenkwiderstand wird an die Fahrgeschwindigkeit angepasst, so dass bei niedrigeren Geschwindigkeiten bei Wendemanövern am Vorgewende weniger Kraft und bei Transportgeschwindigkeit mehr Kraft für mehr Komfort und Kontrolle am Lenkrad aufgewendet werden muss.

  

Das ACS-System besteht aus mehreren Hauptkomponenten:

1. Gyroskop: Dient zur Messung der Gierrate (Drehrate) des Traktors bei Transportgeschwindigkeit.
2. Straßen-Radwinkelsensor: Dieser Sensor misst den Lenkwinkel des Traktors.
3. Stromversorgungsmodul: Dieses Modul verteilt die von der Batterie und der Lichtmaschine bereitgestellte Elektroenergie im ACS-System.
4. Hand-Radwinkelsensoren und taktile Rückmeldungseinheit: Dies umfasst die Lenkrad-Positionssensoren und eine Bremse, über die der Lenkwiderstand in Abhängigkeit von der Geschwindigkeit verändert werden kann. Weniger Feedback ist bei normalem Feldbetrieb erwünscht. Etwas mehr Feedback ist beim Transport und bei schneller Kurvenfahrt sinnvoll.
5. Controller: Hinten am Traktor befinden sich zwei Controller, die die Steuerzentrale des Systems darstellen.
6. Steuerventile: Über die Steuerventile wird der Traktor gelenkt.
7. Elektrisch betriebene Reservepumpe: Diese Pumpe beliefert das Lenksystem, die Bremsen und die Feststellbremsen (zum Abschleppen) mit Öl, wenn die normale Ölversorgung für Lenkung und Bremsen nicht mehr ausreicht. 

Vorteile von ACS

• Verbesserung der Spurführung beim Fahren mit Transportgeschwindigkeit
• Weniger Umdrehungen von Anschlag zu Anschlag: 3,5 Umdrehungen von Anschlag zu Anschlag auf dem Feld für schnelle Wendemanöver am Vorgewende und 5 Umdrehungen von Anschlag zu Anschlag bei Transportgeschwindigkeit für bessere Fahrzeugkontrolle
• Kein Lenkspiel und keine Lenkabweichungen mehr
• Verringerung des Lenkaufwands und dadurch weniger Fahrerermüdung
• Kleinerer Lenkraddurchmesser für höheren Fahrerkomfort und bessere Sicht
• Beibehaltung des Fahrgefühls des herkömmlichen Lenksäulensystems
• Vollständige Integration mit dem AutoTrac™-Führungssystem
• Kompatibel mit gefederten und ungefederten Vorderachsen
• Kompatibel mit Reifen mit großer und kleiner Querschnittsbreite

Code	Beschreibung
1833	John Deere ActiveCommand Steering (ACS) HINWEIS: Nicht mit Allrad-Vorderachse 1300 oder 1500 kompatibel.
1834	Ohne John Deere ActiveCommand Steering (ACS)

Ein ausfallsicheres System

Das ACS-System ist ausfallbetriebsbereit, d. h. die Lenkung funktioniert bei einem Einzelpunktausfall noch. John Deere hat große Anstrengungen unternommen, um zu gewährleisten, dass der Fahrer den Traktor auch dann noch lenken kann, wenn im Lenksystem etwas nicht ordnungsgemäß funktioniert.
 
Wenn z. B. der primäre Controller ausfällt, wird er durch einen zweiten Controller ersetzt. Falls die Lichtmaschine keine Spannung mehr liefert, wird diese von der Batterie bereitgestellt. Wenn der Motor nicht mehr läuft und dadurch das System nicht mehr mit Hydrauliköl versorgt wird, erfolgt die Ölversorgung über eine elektrisch betriebene Reservepumpe. Für ACS-Komponenten ist eine Reservekomponente vorhanden.

Überblick

Ermöglicht dem Fahrer das Speichern und Abrufen von Traktor- und Bedienelemente-Einstellungen. Es ist möglich, alle oder nur ausgewählte Einstellungen zu speichern und zu laden. Die folgenden Einstellungen können gespeichert werden:

• Steuerungszuweisungen (elektrischer Joystick, CommandARM™ Bedienelemente)
• Einstellungen der Zusatzsteuergeräte (ZSGs)
• Krafthebereinstellungen (vorne und hinten)
• Zapfwelleneinstellungen (vorne und hinten)
• Getriebeeinstellungen
• Motoreinstellungen
• Beleuchtungseinstellungen

Die folgende Tabelle bietet eine Übersicht:

Einstellungen speichern Das Speichern der aktuellen Einstellungen bietet die Möglichkeit zum		Laden von Einstellungen Das Laden von Einstellungen ermöglicht die Auswahl von Funktionsgruppen, die geladen werden sollten
1) Neues Profil erstellen
2) Das zuletzt verwendete Profil mit aktuellen Werten aktualisieren

Bei beiden Strategien ist es möglich, auszuwählen, für welche Funktionsgruppen die Einstellungen gespeichert werden sollten.

Ein neues Profil, ein Name muss zugewiesen werden.

Vorteile

• Einfaches und klar strukturiertes Menü
• Intuitive und einfache Einrichtung der Maschine
• Speichern und Abrufen von Einstellungen für verschiedene Fahrer und Anbaugeräte
• Weniger Zeit zur Einrichtung der Maschine erforderlich

Das e23-Getriebe ist ein zuverlässiges PowrShift™-Getriebe mit Efficiency Manager™ und 23 Gängen und sorgt für reibungslose Gangwechsel und intuitive Steuerung. Das e23-Getriebe ist auf allen Traktoren der Serien 7R, 8R und 8RT verfügbar.

 

Das e23 ist das Ergebnis der mehr als 50-jährigen Geschichte der PowerShift-Technologie von John Deere. Mit mehr automatischen Funktionen ist das e23 unabhängig von der Erfahrung des Fahrers einfach zu bedienen. Für fortgeschrittenere Fahrer, die das Getriebe an den jeweiligen Einsatzbereich anpassen möchten, bietet das e23 einen benutzerdefinierten Modus.

Das e23 stellt die neueste Generation der PowerShift-Technologie dar und ist für plötzliche Belastungen mit einem hohen Drehmoment ausgelegt und ermöglicht gleichzeitig gut ansprechendes, schnelles und bequemes Schalten. Das e23 mit Efficiency Manager sorgt für mehr Öleffizienz und der Gesamtproduktivität, wobei der Fahrer seltener eingreifen muss.

 

e23-Optionen

• e23-Getriebe (40 km/h; 25 mph) mit Efficiency Manager
• e23-Getriebe (50 km/h; 31 mph) mit Efficiency Manager

Gleichmäßiger Abstand zwischen Getriebestufe für optimale Leistung

Das e23 verfügt über 23 Vorwärts- und 11 Rückwärtsgänge. Der Abstand zwischen den einzelnen Stufen ist jeweils gleich. Zwischen den einzelnen Vorwärtsgängen befindet sich ein auf 15 Prozent ausgelegtes Ausgleichsgetriebe, bei den Rückwärtsgängen sind es etwa 30 Prozent. Dadurch gestaltet sich das Schalten einfach und bequem. Der gleichmäßige Abstand verbessert die Effizienz und ermöglicht in Verbindung mit dem Efficiency Manager bequemes, automatisches Schalten. Das e23 erreicht die maximale Vorwärtsfahrgeschwindigkeit im Gang F20. Somit wird eine maximale Fahrgeschwindigkeit in den Gängen F21 bis F23 bei geringerer Motordrehzahl aufrechterhalten, was bei einem auf 40 km/h (25 mph) ausgelegtem Getriebe Kraftstoff spart.

 

e23-Bedienungselemente

 

Das e23 ist sowohl mit rechts- als auch mit linksseitigem Fahrtrichtungshebel verfügbar.

Rechtsseitiger Fahrtrichtungshebel

 

Für das e23-Getriebe ist ein leicht zu bedienender, rechtsseitiger Fahrtrichtungshebel lieferbar. Der Fahrtrichtungshebel befindet sich wie oben dargestellt auf dem CommandARM™.

• Auswahl der Vorwärtsrichtung
• Auswahl der Rückwärtsrichtung
• Neutralstellung
• Elektronische Parksperre

 

Bei Modellen, die mit einem rechtsseitigen Fahrtrichtungshebel ausgestattet sind, wird der Traktor mit vier Bedienelementen gesteuert:

• Fußbremse
• Kupplungspedal
• Einstellgeschwindigkeitsregler
• Getriebeschalthebel mit integriertem Fahrtrichtungshebel

 

Beim rechtsseitigen Fahrtrichtungshebel sind Geschwindigkeits- und Richtungssteuerung in einem Multifunktionshebel zusammengefasst, der auf dem CommandARM sitzt. Dies ist die optimale Lösung für die meisten Feldarbeiten, da Geschwindigkeit und Fahrtrichtung des Traktors nicht permanent vom Fahrer korrigiert werden.

Linksseitiger Fahrtrichtungshebel

Für das e23-Getriebe ist ein leicht zu bedienender linksseitiger Fahrtrichtungshebel lieferbar, der über die gleichen Funktionen verfügt wie die rechtsseitige Ausführung. Der Fahrtrichtungshebel befindet sich in 10-Uhr-Stellung an der Lenksäule und kann dadurch intuitiv bedient werden.

Der linksseitige Fahrtrichtungshebel mit fünf Stellungen hat folgende Funktionen:

• Auswahl der Vorwärtsrichtung
• Auswahl der Rückwärtsrichtung
• Neutralstellung
• Elektronische Parksperre

Bei Modellen, die mit einem linksseitigen Fahrtrichtungshebel ausgestattet sind, wird der Traktor mit fünf Bedienelementen gesteuert:

• Fußbremse
• Kupplungspedal
• Einstellgeschwindigkeitsregler
• Getriebeschalthebel
• Linksseitiger Multifunktions-Fahrtrichtungshebel

Beim linksseitigen Fahrtrichtungshebel sind der Richtungssteuerungshebel und der Getriebeschalthebel im CommandARM voneinander getrennt. Diese Ausführung ist eine gute Wahl, wenn mit der rechten Hand zahlreiche Steuerbefehle am CommandARM vorgenommen werden, wenn häufig die Fahrtrichtung geändert werden muss, beispielsweise bei Ladearbeiten.

Welcher Fahrtrichtungshebel für einen bestimmten Fahrer der Beste ist, hängt von wenigen entscheidenden Faktoren ab. Folgende Punkte müssen bei der Wahl zwischen einem links- oder rechtsseitigen Fahrtrichtungshebel berücksichtigt werden

• Präferenz des Fahrers und ergonomische Vorteile.
• Fahrer, die mit einem Lader arbeiten, ziehen eventuell einen linksseitigen Fahrtrichtungshebel vor, da häufig Fahrtrichtungswechsel erfolgen, während sich die Hände am Lenkrad befinden (in der Nähe des linksseitigen Fahrtrichtungshebels).

Für Fahrer, die hauptsächlich Reihenkulturen unter Verwendung von Funktionen wie zum Beispiel AutoTrac™ bearbeiten oder mit nach rechts ausgerichtetem Sitz arbeiten, um Monitore und Anzeigen leichter ablesen zu können, ist der rechtsseitige Fahrtrichtungshebel unter Umständen praktischer. Sowohl Geschwindigkeits- als auch Richtungssteuerung befinden sich auf dem CommandARM.

 

CommandCenter™-Bedienelemente

Das CommandCenter ist das zentrale Informationssystem für Traktoren und ermöglicht dem Fahrer, verschiedene, auf bestimmte Funktionen zugeschnittene Einstellungen zu programmieren.
 
Zum Aufrufen der Getriebeeinstellungen des Traktors die Getriebe-Zugriffstaste in der Shortcut-Leiste des CommandCenter drücken.

 

Betriebsarten

Zur vollen Nutzung der elektronischen Kommunikation zwischen Motor und Getriebe gibt es für das e23 drei Betriebsarten: vollautomatisch, benutzerdefiniert und manuell.

Prüfung der Fußbremse mit integrierter AutoClutch-Funktion

 

Die elektrohydraulisch betätigten Bremsen bei Traktoren mit e23-Getriebe verfügen über eine AutoClutch-Funktion.

• Ausschließlich im unteren Leerlauf hält der Traktor an, wenn nur ein Bremspedal durchgetreten wird.
• Durch das gleichzeitige Drücken beider (miteinander gekoppelten) Bremspedale wird der Traktor unabhängig von Fahrgeschwindigkeit oder Motordrehzahl zum Stillstand gebracht.

Das Bremsen erfolgt auf ebenem oder abschüssigem Untergrund einfach mithilfe der Bremspedale; es ist nicht erforderlich, das Kupplungspedal zu drücken.

• Bei Straßenfahrt wird empfohlen, die Bremspedale miteinander zu koppeln.

Die Sensibilität der AutoClutch kann über das Generation 4 CommandCenter™ eingestellt werden. Die AutoClutch-Funktion kann beim e23-Getriebe auch deaktiviert werden, wird nach jedem Neustart des Traktors jedoch reaktiviert.

 

Anhalten des Traktors mit AutoClutch

 

Während der Transportfahrt kann es angebracht sein, bei Annäherung an eine Kreuzung oder Vorfahrtstraße die AutoClutch-Funktion zu nutzen, um den Traktor anzuhalten. Bei schneller Fahrt und hoher Motordrehzahl erfordert das Abbremsen mit der AutoClutch-Funktion hohe Bremspedalkräfte.

Anstatt die AutoClutch-Funktion alleinstehend zu verwenden, sollten die Motordrehzahl und die Vorgabegeschwindigkeit des e23 vor der Verwendung der AutoClutch-Funktion reduziert werden. Dies trägt dazu bei, die für das Anhalten des Traktors mit der AutoClutch-Funktion erforderlichen Kräfte zu verringern. Nach Freigabe der AutoClutch-Funktion, Neupositionierung des Handgases und Erhöhen der Vorgabegeschwindigkeit beschleunigt der Traktor auf die zuvor vorgegebene Geschwindigkeit.

HINWEIS: Das bevorzugte Verfahren zum Anhalten mit schwerer Zuglast besteht darin, zuerst durch die Verringerung der e23-Vorgabegeschwindigkeit die Motordrehzahl zu verringern und dann beide Bremspedale zu drücken. (Die Bremspedale sollten zusammen verriegelt sein.)

 

Verwendung einzelner Bremspedale – Anschließen eines Anbaugeräts

 

Die Bremspedale können bei geringer Geschwindigkeit im Gelände zur Unterstützung beim Lenken einzeln verwendet werden (z. B. zum Anhängen eines Anbaugeräts). Im unteren Leerlauf wird der Traktor durch die AutoClutch-Funktion angehalten, wenn nur ein Bremspedal durchgetreten wird.

 

Um das Anschließen eines Anbaugeräts zu erleichtern, eines der Bremspedale betätigen, während die Motordrehzahl langsam erhöht wird, bis die gewünschte Wendung vollzogen ist. Wenn die Motordrehzahl bei weiterhin betätigtem Bremspedal wieder auf den unteren Leerlauf eingestellt wird, hält der Traktor an.

Vollautomatisch

Im vollautomatischen Modus ist der Traktor in der Lage, auf Grundlage von Motor- und Getriebedrehzahl sowie der Last des Traktors automatisch Korrekturen an der Betriebsart des Getriebes vorzunehmen. Das heißt, der Traktor schaltet automatisch in einen höheren oder niedrigeren Gang, um die gewünschte Fahrgeschwindigkeitseffizienz zu erreichen. Der Fahrer kann für jede Anwendung die angemessene Höchstgeschwindigkeit für das Vor- und Rückwärtsfahren festlegen.

 

Beim Schalten im Automatikmodus legt die jeweilige Gangstufe die Drehzahl fest. Das heißt, dass das Getriebe nicht unbedingt jedes Mal, wenn der Hebel betätigt wird, in einen anderen Gang schaltet. Der Efficiency Manager ist im Automatikmodus automatisch aktiviert. Daher wird der Efficiency Manager im Automatikmodus beim Schalten nicht deaktiviert.

Benutzerdefinierter Modus

Im benutzerdefinierten Modus kann der Fahrer die Betriebsparameter an seine speziellen Anforderungen anpassen. Wie beim Schalten im Automatikmodus legt im benutzerdefinierten Modus die jeweilige Gangstufe die Drehzahl fest. Das heißt, dass das Getriebe nicht unbedingt jedes Mal, wenn der Hebel betätigt wird, in einen anderen Gang schaltet. Der Efficiency Manager ist im benutzerdefinierten Modus automatisch aktiviert.

Im benutzerdefinierten Modus können mit der Eco-Taste zwei Minimalwerte für die Motordrehzahl festgelegt werden. Der Fahrer kann die Eco-Funktion aktivieren und deaktivieren, indem er die Eco-Taste seitlich am Gashebel betätigt oder die entsprechende Option auf der Seite mit den Getriebeeinstellungen des CommandCenter auswählt. Beispielsweise kann der Eco-Modus während eines Transporteinsatzes aktiviert werden, um die minimale Motordrehzahl zu verringern, und beim Einsatz im Feld wieder deaktiviert werden, wenn die minimale Motordrehzahl höher sein soll.

Der Fahrer kann die Motordrehzahlabweichung für den automatischen Schaltvorgang auf der Seite „Advanced Settings“ (Erweiterte Einstellungen) als prozentualen Anteil der höchsten Motordrehzahl definieren. Zusätzlich kann die Lastschätzungsfunktion für die Zuschaltung von Kraftheber, Hydraulik oder von beidem aktiviert werden.

Manueller Modus

Der manuelle Modus ähnelt einem herkömmlichen PowerShift-Getriebe. Beim Schalten wechselt das Getriebe in einen anderen Gang und nicht die Einstellgeschwindigkeit wie im Automatik- oder benutzerdefinierten Modus. Im manuellen Modus ist zudem der Efficiency Manager verfügbar, wenn der Fahrer die Einstellgeschwindigkeit eins oder zwei am CommandARM einstellt (siehe Abbildung oben).

 

Im manuellen Modus mit aktiviertem Efficiency Manager kann optional die Eco-Funktion ein- oder ausgeschaltet werden. Dadurch kann der Fahrer zwei verschiedene Minimalwerte für die Motordrehzahl einstellen. Auf der Seite „Advanced Settings“ (Erweiterte Einstellungen) kann der Fahrer ähnlich wie im benutzerdefinierten Modus die Motordrehzahlabweichung für den automatischen Schaltvorgang und die Lastausgleichsfunktion einstellen.

Die Fahrer können die gewünschte Fahrgeschwindigkeit beibehalten. Dazu wird die Taste an der Seite des Handgases gedrückt, nachdem mithilfe des Fußpedals die gewünschte Fahrgeschwindigkeit gewählt wurde. Zum Entsperren des Fußpedals kann der Fahrer dieses antippen, die Verriegelungstaste oder das Bremspedal drücken.

Efficiency Manager

Im Automatik- und im benutzerdefinierten Modus ist der Efficiency Manager automatisch aktiviert. Der Efficiency Manager kann im manuellen Modus aktiviert werden, indem der Fahrer am CommandARM die Einstellgeschwindigkeit eins oder zwei auswählt. Mit dem Einstellgeschwindigkeitsregler oben am einzelnen Getriebeschalthebel kann der Fahrer die gewünschte Fahrgeschwindigkeit eingeben, um die Einstellgeschwindigkeit eins oder zwei im Efficiency Manager einzustellen.
 
Mit dem Efficiency Manager kann das Getriebe in einen höheren oder niedrigeren Gang schalten und die Motordrehzahl ändern, um die eingestellte Raddrehzahl beizubehalten. Damit die gewünschte Einstellgeschwindigkeit erreicht wird, muss der Gashebel auf die höchste Motordrehzahl eingestellt sein. Dadurch kann der Efficiency Manager das Getriebe schalten und die Motordrehzahl so anpassen, dass die gewünschte Raddrehzahl beibehalten wird. Weitere Informationen zum Efficiency Manager finden Sie in der Betriebsanleitung.

 

Bedienung des e23

 

Sowohl der linksseitige als auch der rechtsseitige Fahrtrichtungshebel ermöglicht die uneingeschränkte Übersetzungsänderung während der Fahrt. Dadurch muss beim Gangwechsel oder dem Wechsel der Fahrtrichtung nicht angehalten oder die Kupplung betätigt werden.

 

Die Einzelhebelschaltung ermöglicht eine schnelle und bequeme Bedienung mit minimaler körperlicher Anstrengung.
 
Schaltvorgänge erfolgen, indem der Hebel entweder betätigt oder in einer Vorwärts- oder Rückwärtsstellung gehalten wird.

• Das Getriebe ist in Neutralstellung, wenn der Getriebeschalthebel oder der linksseitige Fahrtrichtungshebel nicht auf Park, Vorwärts oder Rückwärts steht.
• Die Fahreranwesenheitsfunktion verhindert, dass ein Gang eingelegt werden kann, wenn sich der Fahrer nicht auf seinem Platz befindet oder das Brems- bzw. Kupplungspedal gedrückt hat.
• Das Getriebe kann so programmiert werden, dass es in 1F–13F oder 1R–6R anfährt.

 

Durch Betätigen des Kupplungspedals oder Drücken bzw. Ziehen des Schalthebels kann ein Vorwärtsgang zwischen 1F und 13F vorgewählt werden. Das Getriebe fährt dann im vorgewählten Vorwärtsgang an, wenn das Kupplungspedal losgelassen wird.

 Auf dem Eckpfostendisplay wird der vorgegebene Gang sofort angezeigt.

Schnellschalten

Wenn der Traktor mit leichter Last arbeitet, zum Beispiel bei einer Transportfahrt, kann das Getriebe durch „Anstoßen“ des Schalthebels rasch geschaltet werden.

 

Um Transportgeschwindigkeiten schnell zu erreichen:

• Das Kupplungspedal herunterdrücken und den Schalthebel schnell auf 13F umlegen.
• Das Getriebe wird nach Freigabe des Kupplungspedals direkt auf 13F geschaltet.
• Das Getriebe überspringt einige Gänge, um wie vom Fahrer gewünscht den Traktor rasch auf Transportgeschwindigkeit zu beschleunigen.
• Sobald der Traktor in 13F läuft, den Schalthebel betätigen, um auf die gewünschte Fahrgeschwindigkeit zu kommen. 

Doppelschalten

Das Getriebe kann durch Doppelschalten einen Gang überspringen, wenn es unter Last betrieben wird.

• Dadurch wird vor und nach Wendemanövern am Vorgewende das Verzögern/Beschleunigen vereinfacht. 

Anpassung an die Fahrgeschwindigkeit

Wenn der Traktor seine Fahrt verlangsamt und das Kupplungspedal gedrückt wird, passt das Getriebe nach der Freigabe der Kupplung einen Gang an die Fahrgeschwindigkeit an. Die Anpassung der Fahrgeschwindigkeit durch Gangwahl erfolgt nur in den Gängen 13F und höher.

Einstellen von Anfahrgängen

Die Traktoren der Serie 7R schalten beim Anfahren standardmäßig in 9F und 3R. Diese Standard-Anfahrgänge können allerdings über das CommandCenter von 1-13F und 1-6R geändert werden. Weitere Informationen siehe Betriebsanleitung.

Parkbremse lösen

Beim e23-Getriebe kommt eine Parkbremse zum Einsatz, die mit Federkraft betätigt und hydraulisch gelöst wird. Die Überwachungsfunktion der Parkbremse verhindert, dass die Feststellbremse versehentlich bei hoher Geschwindigkeit betätigt wird.

 

Bei Traktoren mit Druckluftbremse aktiviert die Parkbremse automatisch die Druckluftbremsanlage.

John Deere Gen 4 CommandCenter

Die CommandCenter 4100 and 4600, auch bekannt als Gen 4 CommandCenter, stellen die Hauptbenutzeroberfläche für Traktoren der Serien 6R, 7R, 8R/8RT, 9R/9RT/9RX, den Hochleistungs-Düngemittelausbringer F4365 sowie die selbstfahrende Feldspritze der Serie 4. Das Gen 4 CommandCenter bietet ein hervorragendes Benutzererlebnis.

 

Dank einer simplen und anpassungsfähigen Benutzeroberfläche erwartet den Nutzer eine gesteigerte Maschinenproduktivität bei einfacher und intuitiver Handhabung. Das verbesserte Design des Gen 4 CommandCenter garantiert viel Freude bei der Maschinenbedienung und maximale Zuverlässigkeit.

 

Das bedienerfreundliche Gen 4 CommandCenter bietet folgende Vorteile:

• Leicht zu ändernde Felder und Spurführungslinien
• Benutzerdefinierte Ansichten
• Hilfefunktionen am Bildschirm
• Intelligente Warnmeldungen
• Kontextabhängige Hilfe

Display-Optionen

Das Gen 4 CommandCenter ist in folgenden Konfigurationen erhältlich:

• 7-Zoll CommandCenter Display 4100
• 10-Zoll CommandCenter Display 4600

 

 

Wenn Sie Ihren Sichtbereich maximieren möchten, ist der 10-Zoll Farb-Touchscreen eine exzellente Wahl. Mit dem 10-Zoll Display können die Titelleiste und alle Schnellzugriffstasten zu jeder Zeit angezeigt werden. Auf dem 10-Zoll Touchscreen Display können mehrere Informationen auf einmal angezeigt werden.

A. Nächste Bedienseite
B. Status Center
C. Erweiterte Schnellzugriffstasten
D. Menü
E. Bedienseite

A. Nächste und vorherige Bedienseite
B. Status Center
C. Schnellzugriffstasten
D. Menü
E. Bedienseite
F. Titelleiste

Prozessoren für John Deere Gen 4 CommandCenter

Ein Gen 4 CommandCenter besteht aus einem Prozessor und einem Display. Für das Gen 4 CommandCenter stehen zwei Prozessoroptionen zur Auswahl.

 

Code	Beschreibung
1945	Prozessor 4100
1946	Prozessor 4600

 

Der Prozessor 4600 ist der Premiumprozessor, der als Option für alle großen Traktoren angeboten wird. Die Leistungsmerkmale des Premiumprozessors im Überblick:

• Kompatibel mit einem 10-Zoll Touchscreen
• Vier Videokameraeingänge
• Vier USB-Eingänge
• CommandCenter Premium-Aktivierung – ermöglicht die Funktionen Section Control und Dokumentation sowie drahtlose Datenübertragung (bei Abonnement für JDLink™ Connect)

*Ausschließlich mit Traktoren mit AutoPowr™-, e23™- und e18™-Getriebe kompatibel.

Zusätzlich ist überall im CommandCenter noch eine anwendungsabhängige Hilfe verfügbar. Klicken Sie einfach auf das Symbol {i} auf der Titelleiste und Sie erhalten direkt weitere Informationen zur Anwendung, die Sie gerade verwenden.

Der Prozessor 4100 zählt zur Serienausstattung.

 

Er bietet Folgendes:

• Kompatibel mit einem 7-Zoll Touchscreen Display
• Ein Videokameraeingang
• Ein USB-Eingang
• AutoTrac-fähig (maschinenspezifische Aktivierung separat bestellbar)

 

Fahrzeuge	Modelljahr	Prozessor 4100	Prozessor 4600
Große landwirtschaftliche John Deere Traktoren
Serie 6R (AutoQuad™-/CommandQuad™-Getriebe)	2015 und neuer	Standard	Nicht anwendbar
6R (IVT™-/DirectDrive™-Getriebe)	2015 und neuer	Standard	Option
7R	2014 und neuer	Standard	Option
Serie 8R/8RT	Mitte 2014 und neuer	Standard	Option
9R/9RT	2015 und neuer	Standard	Option
Serie 9RX	2016 und neuer	Standard	Option*
John Deere Düngemittelausbringer
Düngemittelausbringer F4365	2017 und neuer	Nicht anwendbar	Standard
John Deere Selbstfahrende Feldspritzen
Feldspritzen der Serie 4	2018 und neuer	Nicht anwendbar	Standard

*In einigen Ländern Serienausstattung

Layout-Manager

Das Gen 4 CommandCenter verfügt über einen Layout-Manager in modularer Bauweise, mit dem der Fahrer bequem die Seitenstruktur erstellen kann, die seinen Bedürfnissen entspricht. Ab Werk sind die Maschinen mit Standard-Bedienseiten ausgestattet. Den jeweiligen Bedürfnissen oder Wünschen entsprechend kann eine unbegrenzte Anzahl an Bedienseiten dem Gen 4 CommandCenter hinzugefügt werden. Der Wechsel zwischen Bedienseiten erfolgt einfach durch Wischen über den Bildschirm oder mithilfe der Pfeiltasten in der oberen rechten Ecke der Titelleiste.

 

Zugriffsmanager

 

Über die Funktion des Zugriffsmanagers kann der Eigentümer oder Betriebsleiter bestimmte Funktionen sperren, um andere Nutzer am Zugriff auf Einstellungen und deren Änderung zu hindern. Die Sperrfunktionen werden über einen definierten vierstelligen Code verwaltet.

 

Die Sperrfunktionen sind verfügbar für:

• Werksdaten zurücksetzen

• Kraftheber

• Hydraulikgetriebe

• Zapfwellensystem FieldCruise™

• Display

• Maschinendaten

Bildschirmhilfe und Diagnosetext

 

Es gibt verschiedene Möglichkeiten, bei der Navigation durch das Gen 4 CommandCenter auf die sehr nützliche Bildschirmhilfe zuzugreifen. Der Fahrer findet das Hilfesymbol in der Symbolleiste des Menüs. Über dieses Symbol werden detaillierte Informationen zu allen Inhalten vom Betrieb des Traktors bis zu den einzelnen Anwendungen aufgerufen. Wählen Sie einfach das Hilfesymbol und navigieren Sie zum benötigten Informationsabschnitt.

Um sicherzustellen, dass die Anwendungen wie programmiert laufen, sind ein Diagnosetext und weitere Informationen verfügbar.

Maschinendaten

Die Anwendung "Maschinendaten" bietet dem Fahrer unmittelbare Meldungen des Status bzw. der Funktion der Maschine. Die unter "Maschinendaten" angezeigten Werte variieren je nach Anwendung, enthalten aber stets die Motordrehzahl, die Kühltemperatur und die Fahrgeschwindigkeit. Module der Seite "Maschinendaten" können über den Layout-Manager konfiguriert werden, sodass der Fahrer bestimmte Maschinenparameter direkt auf die Hauptbedienseite kopieren kann.

 

HINWEIS: Die Anwendung "Maschinendaten" ersetzt einen Teil des Leistungsmonitors früherer Maschinen.

Arbeitsdaten

Die Anwendung "Arbeitsdaten" zeigt die Leistungsinformationen über die gerade von der Maschine ausgeführte Arbeit an. Dem Fahrer werden Durchschnittswerte, Summen und Informationen zur Produktivität der Maschine angezeigt, z.B. die bereits bearbeitete Fläche, die durchschnittliche Arbeitsgeschwindigkeit und der Kraftstoffverbrauch. Der Fahrer kann die Werte der Arbeitsdaten jederzeit zurücksetzen. Bestimmte Werte der Arbeitsdaten können vom Fahrer für eine Anzeige auf der Hauptbedienseite konfiguriert werden.

 

HINWEIS: Die Anwendung "Arbeitsdaten" ersetzt einen Teil des Leistungsmonitors früherer Maschinen.

 

Anwendung "Arbeitseinstellungen"

Die Anwendung "Arbeitseinstellungen" nimmt für die Aussaat an einem einzelnen Standort die nötigen Einstellungen zur richtigen Einrichtung von Section Control, Dokumentation und AutoTrac™ vor.

 

Zu den Einstellungen gehören:

• Mandant, Betrieb, Schlag
• Fruchtart
• Maschinen- und Anbaugeräteabmessungen
• Sorte/Hybride und Saatmenge
• Teilflächenspezifische Ausbringkarten
• Produkt und Ausbringmengen
• Ausbringmengen über die Seiten des Anbaugeräts

Auf die Seite "Arbeitseinstellungen" kann rasch über eine Direktzugriffstaste oder das Displaymenü (Anwendungen) zugegriffen werden. So können Fahrer und Betriebsleiter das Display und Maschineneinstellungen rasch überprüfen, um sicherzustellen, dass die Arbeit ordnungsgemäß erledigt wird.

Doppeldisplaymodus

Das GS3 Display kann im Doppeldisplaymodus mit dem Gen 4 CommandCenter betrieben werden.

 

Das Gen 4 CommandCenter kann für den Betrieb mit den GS3 2630 John Deere Displays, die am Eckpfosten angeschlossen werden, konfiguriert werden:

Code	Beschreibung
1820	10-Zoll CommandCenter Display 4600 und GS3 2630 Display
1827	10-Zoll Display 4600 mit einem zusätzlichen 10-Zoll Display 4600

 

Alle landwirtschaftlichen Präzisionsanwendungen wie das Lenksystem AutoTrac™, die automatische Teilbreitensteuerung Section Control und die Dokumentation können nicht auf beiden Displays gleichzeitig ausgeführt werden. Wenn ein Eckpfostendisplay GS3 2630 installiert ist, werden landwirtschaftliche Präzisionsanwendungen auf dem Gen 4 CommandCenter automatisch deaktiviert. Der Display-Fernzugriff kann während derselben Sitzung entweder auf dem GS3 2630 Display oder dem Gen 4 CommandCenter verwendet werden.

 

Die Aktivierungen können nicht gemeinsam auf einem GS3 2630 Display und dem Gen 4 CommandCenter genutzt werden. Auf dem GS3 2630 Display müssen die Aktivierungen zur Ausführung von AMS-Anwendungen separat vorhanden sein.

 

Traktoranwendungen sind immer auf dem Gen 4 CommandCenter zu finden. Sehen Sie die Bildschirmhilfe ein, um das Display im Doppeldisplaymodus richtig einzurichten.

Videofähigkeit

 

Traktoren mit dem CommandCenter 4100 sind mit einem Videoeingang und alle großen Traktoren mit einem CommandCenter 4600 mit vier Videoeingängen ausgestattet. Der Fahrer hat die Möglichkeit, verschiedene Auslösesignale festzulegen, einschließlich Rückwärtsgang, Zapfwelle, Kraftheber und Zusatzsteuergerät, um die Kamera zu aktivieren. Anschließend wird das Bild auf dem CommandCenter-Display angezeigt. Die Kamera (Videoüberwachungssystem) ist über JD Parts und Agricultural and Industrial (A and I) Products erhältlich.

 

HINWEIS: Traktoren der Serie 6R mit dem CommandCenter 4600 sind mit zwei Videoeingängen ausgestattet.

 

Feldgrenzen dokumentieren

 

Das Gen 4 CommandCenter ist in der Lage, vorhandene Vermessungsdaten zu Feldgrenzen vom GreenStar™ 3 (GS3) 2630 Display oder der John Deere Einsatzzentrale zu importieren. Das Gen 4 CommandCenter ist auch in der Lage, Feldgrenzen anhand der Bedeckung zu erstellen.

 

Dabei wird ein optimiertes Verfahren eingesetzt, das äußere und innere Feldgrenzen anhand der Bedeckung erstellt. So werden das Verfahren vereinfacht und die Bearbeitungsschritte reduziert. Fahrer können feldinterne Vermessungen löschen, ohne äußere Vermessungen (Feldgrenzen) oder Vorgewende zu beeinträchtigen. Darüber hinaus können Fahrer die Feldgrenzen für Section Control deaktivieren, während sie sie zur Felderkennung und Dokumentation verwenden.

 

Vorgewendelinien können auch rasch durch Eingeben einer Entfernung oder der Anzahl an Überfahrten von der äußeren Feldgrenze weg erstellt werden.

Feldgrenzen können aus folgenden Quellen importiert werden:

• John Deere Einsatzzentrale
• Direkt von einem GS3 2630 Display oder einem anderen Gen 4 Display
• Apex™ Software oder aus einer landwirtschaftlichen Software, die in das GS3 2630 Display-Format exportiert (bezüglich Verfügbarkeit von Apex in Ihrem Land bitte beim John Deere Vertriebspartner nachfragen)

Die Traktoren 7R, 8R und 8RT bieten zwei Lichtpaketoptionen:

• Standardbeleuchtung
• Premium-Beleuchtung

Standardbeleuchtung: 1. Sechs am Kühlergrill befestigte Halogenscheinwerfer 2. Zwölf auf dem Kabinendach befestigte Halogenscheinwerfer 3. Zwei Scheinwerfer am hinteren Kotflügel 4. Zwei Blinker und Brems-/Rückleuchten (hinten) 5. Zwei vordere Halogen-Eckarbeitsscheinwerfer und 2 an der A-Säule mittig montierte Scheinwerfer 6. Linke Rundumwarnleuchte

Premium-Beleuchtung: LED- statt Halogenleuchten (mit Ausnahme zweier Abblendlichter)

Optional: 7. Zwei Überstandswarnleuchten* 8. Zusatzfahrscheinwerfer Frontlader/Fahrscheinwerfer 9. Rundumwarnleuchte, rechts

* In manchen Märkten aufgrund der geltenden Vorschriften für die Straßenverkehrszulassung Serie.

 

Die Kabinenscheinwerfer bieten eine Abdeckung von 330 Grad, und die restlichen 30 Grad werden durch die Frontscheinwerfer abgedeckt. So entsteht insgesamt eine vollständig programmierbare 360-Grad-Rundumbeleuchtung. Dadurch gibt es keine Totzonen, und Beleuchtungseinstellungen sind nicht notwendig. Die Beleuchtungskonfigurationen eignen sich für verschiedene Anwendungen und ermöglichen maximale Produktivität rund um die Uhr.

Die großen Scheinwerfergehäuse bieten eine optimale Gesamtlichtstärke und ein optimal verfügbares Licht. Das Economy- und Standard-Lichtpaket umfasst 65-W-Halogenlampen, während im Premium-Lichtpaket LED-Scheinwerfer zum Einsatz kommen. Im Premium-Beleuchtungspaket kommt die hochleistungsfähige und effiziente LED-Technik zum Einsatz.

 

Die LED-Leuchten bieten einen um 40 Prozent breiteren Ausleuchtungsbereich und eine um 10 Prozent größere Ausleuchtung nach hinten. Die LED-Lichtpakete benötigen 45 Prozent weniger Strom als herkömmliche Halogenleuchten und haben gegenüber Xenon-Leuchten eine verlängerte Lebensdauer. Dadurch sorgen sie für niedrigere Gesamtbetriebskosten während der gesamten Lebensdauer des Traktors.

 

CODE	Beschreibung
7204	Standardbeleuchtung
7207	Premium-Beleuchtung
8726	Zweite Rundumwarnleuchte
8720	Beleuchtungspaket für Frontlader und Fahrscheinwerfer
873A	Seitliche Begrenzungsleuchten – auf Kotflügel montiert, einklappbar

 

Das Fern- und Abblendlicht der Fahr-/Arbeitsscheinwerfer ist einstellbar. Vollständige Informationen zur Einstellung der Scheinwerfer sind im Abschnitt Elektrosystem der Betriebsanleitung zu finden.