8370RTraktoren

HINWEIS: Gilt nicht für Traktor 8400R.

 

Seit seiner Einführung im Jahr 2001 ist das stufenlose Getriebe von John Deere, das auch unter der Bezeichnung AutoPowr bekannt ist, der Inbegriff für eine präzise, intuitive Traktor-Getriebesteuerung. Beim stufenlosen AutoPowr Getriebe von John Deere kommt eine Kombination aus mechanischem und hydrostatischem Kraftfluss zum Einsatz, die für eine stufenlose und kontinuierliche Drehmomentübertragung innerhalb eines stufenlos einstellbaren Übersetzungsbereichs sorgt.

Für die intuitive und präzise Steuerung der Fahrgeschwindigkeiten von 0,05 km/h im Kriechgang bis zu 42 km/h wird ein einzelner Geschwindigkeitshebel verwendet. Eine 50 km/h Konfiguration ist als Wahlausrüstung ebenfalls lieferbar.

 

HINWEIS: Für 50 km/h Getriebe sind zusätzliche Ausrüstungen erforderlich.

Getriebeoptionen für Bedienelemente und Fahrgeschwindigkeit

Mindestdrehzahl des Motors bei maximaler Transportgeschwindigkeit:

 

Das elektronische Steuerungssystem im AutoPowr arbeitet ähnlich wie das konventionelle Hochschalten und Gaswegnehmen, das bei anderen Getrieben manuell erfolgt. Da aber das elektronische Steuerungssystem kontinuierlich mit Motor und Getriebe kommuniziert und dabei die entsprechenden Korrekturen auf Grundlage der vom Traktor erhaltenen Eingangssignale vornimmt, reagiert es schnell und präzise auf veränderte Bedingungen. Dies ermöglicht einen maximalen Wirkungsgrad und optimale Produktivität des Traktors. Da diese Änderungen automatisch erfolgen, ist das System weniger von der Erfahrung des Fahrers abhängig, um die entsprechenden Korrekturen manuell vorzunehmen. Selbst der versierteste Fahrer wird feststellen, dass sich die Produktivität des Traktors erhöht und gleichzeitig bei den meisten Anwendungen der Kraftstoffverbrauch minimiert wird.

• Das Getriebe stellt einen stufenlosen Geschwindigkeitsbereich bereit.
• Zum Anfahren oder Anhalten des Traktors muss die Kupplung nicht betätigt werden.
• Die Fußbremse mit integrierter AutoClutch-Funktion arbeitet wie die Bremse in einem Pkw mit Automatikgetriebe; einfach beide Bremspedale drücken und das Getriebe verlangsamt den Traktor bei jeder Fahrgeschwindigkeit bis zum Stillstand.
• Die exklusive PowerZero-Funktion von John Deere hält den Traktor auch an Steigungen fest.
• Zwei Einbaumöglichkeiten des Fahrtrichtungshebels: links am Lenkrad oder rechts auf dem CommandArm.

Für einen effizienten und ruckfreien Betrieb wird das Drehmoment über das Getriebe mit nur minimalem Eingriff durch Getriebezug/Kupplung zum Endantrieb geleitet.

Das John Deere AutoPowr ist als hydromechanisches Getriebe mit Antriebskraftverteilung ausgelegt, bei dem ein Teil des Drehmoments mechanisch und der andere Teil hydrostatisch übertragen wird. Ein hydromechanisches Getriebe ist effizienter als ein rein hydrostatisches Getriebe, da Zahnräder das Drehmoment effizienter übertragen als eine Hydraulikpumpe und Motor. Durch die sorgfältige Abstufung des Getriebes überträgt das AutoPowr die maximale Antriebskraft mechanisch sowohl bei normalen Feld- als auch bei Transportgeschwindigkeiten und verbindet so den Vorteil eines höheren mechanischen Wirkungsgrades mit der Regelbarkeit und Vielseitigkeit eines hydrostatischen Getriebes. Der breit gefächerte Übersetzungsbereich in Kombination mit modernster elektronischer Steuerung macht das John Deere AutoPowr zu einem effizienten Getriebe für eine Vielzahl von Anwendungen.

• Das AutoPowr verfügt über ein vollständig integriertes elektronisches Steuerungssystem, über das der Motor über 100 mal pro Sekunde mit dem Getriebe kommuniziert. Betriebsbedingungen werden permanent überwacht und zum elektronischen Steuerungssystem übertragen, das automatisch das optimale Übersetzungsverhältnis für die jeweilige Anwendung festlegt.
   

Das elektronische Steuerungssystem versucht so weit wie möglich die gewählte Fahrgeschwindigkeit mit reduzierter Motordrehzahl zu erreichen, um eine maximale Kraftstoffeffizienz zu gewährleisten.

AutoPowr-Bedienungselemente

Linksseitiger Fahrtrichtungshebel

 

Das AutoPowr-Getriebe ist mit einer leicht zu bedienenden linksseitigen Reversierersteuerung lieferbar. Die Reversierersteuerung befindet sich in 10-Uhr-Stellung an der Lenksäule und kann dadurch intuitiv bedient werden.

 

Die linksseitige Reversierersteuerung mit fünf Stellungen hat folgende Funktionen:

• Auswahl der Vorwärtsrichtung
• Auswahl der Rückwärtsrichtung
• Neutralstellung
• Elektronische Parksperre
• Stellung PowerZero (Aktiver Stillstand)

PowerZero

• Ermöglicht die vorübergehende Steuerung des Traktors im Stillstand ohne Verwendung der Bremsen, um auf abschüssigem Gelände ein Zurückrollen zu verhindern.
• Zu den Anwendungen gehören das Wenden am Vorgewende oder das vorübergehende Anhalten auf unebenem Gelände.

HINWEIS: PowerZero ersetzt nicht die elektronische Parksperre. Bei Stillstand des Traktors ermöglicht die PowerZero-Stellung dem Fahrer, die Vorwärts-/Rückwärtsgeschwindigkeiten einzustellen (siehe AutoPowr-Geschwindigkeitseinstellung).

 

Bei Modellen, die mit einer linksseitigen Reversierersteuerung ausgestattet sind, wird der Traktor mit vier Bedienelementen gesteuert:

• Fußbremse mit integrierter AutoClutch-Funktion
• Geschwindigkeits-Einstellrad
• Fahrhebel mit zwei variablen Geschwindigkeitsbereichen
• Linksseitige Multifunktions-Reversierersteuerung

Bei der linksseitigen Reversierersteuerung ist der Fahrtrichtungshebel vom Fahrhebel an den CommandARM Bedienelementen getrennt. Diese Strategie ist ideal für Anwendungen, bei denen mit der rechten Hand verschiedene Funktionen am CommandARM gesteuert werden müssen oder für die andauernde Richtungsänderungen erforderlich sind, wie zum Beispiel bei Frontladerarbeiten.

Rechtsseitige Reversierersteuerung

Für AutoPowr-Getriebe ist eine leicht zu bedienende, rechtsseitige Reversierersteuerung erhältlich. Die Reversierersteuerung sitzt wie oben gezeigt am CommandARM und hat die gleichen Funktionen wie eine linksseitige Reversierersteuerung.

• Auswahl der Vorwärtsrichtung
• Auswahl der Rückwärtsrichtung
• Neutralstellung
• Elektronische Parksperre
• PowerZero-Stellung (Aktiver Stillstand):

Bei Modellen, die mit einer rechtsseitigen Reversierersteuerung ausgestattet sind, wird der Traktor mit drei Bedienelementen gesteuert:

• Fußbremse mit integrierter AutoClutch-Funktion
• Geschwindigkeits-Einstellrad
• Multifunktions-Fahrhebel mit integrierter Reversierersteuerung

Das Bedienschema mit rechtsseitigem Fahrtrichtungshebel kombiniert die Steuerung der Fahrgeschwindigkeit und der Fahrtrichtung in einem Multifunktionshebel, der ergonomisch am CommandARM angeordnet ist. Diese Funktion bewährt sich insbesondere bei der normalen Feldarbeit, da der Fahrer die Fahrtrichtung und Geschwindigkeit des Traktors nicht sehr häufig ändern muss.

 

Steuerungsoptionen 

 

Festzustellen, welcher Reversierer für einen bestimmten Fahrer der Beste ist, hängt von einigen Schlüsselfaktoren ab. Folgendes ist in Betracht zu ziehen, um zwischen einer links- oder rechtsseitigen Reversierersteuerung zu wählen.

• Präferenz des Fahrers und ergonomische Vorteile.
• Fahrer, die mit einem Frontlader arbeiten, ziehen eventuell eine linksseitige Reversierersteuerung vor, da häufig Fahrtrichtungswechsel erfolgen, während sich die Hände am Lenkrad befinden (in der Nähe der linksseitigen Reversierersteuerung).
• Für Fahrer, die hauptsächlich Bodenbearbeitung unter Verwendung von Funktionen wie zum Beispiel dem AutoTrac Lenksystem betreiben oder mit nach rechts geschwenktem Sitz arbeiten, um Monitore und Anzeigen leichter ablesen zu können, ist die rechtsseitige Reversierersteuerung, bei der Geschwindigkeits- und Fahrtrichtungssteuerung am CommandARM zusammengefasst sind, unter Umständen praktischer.

Geschwindigkeits-Einstellrad

Das Geschwindigkeits-Einstellrad ist ein Daumenrad, das sich am Fahrhebel befindet. Das Rad kann mit dem Daumen schnell und leicht betätigt werden; der Einstellbereich ist nicht begrenzt, da es keine Anfangs- oder Endstellung gibt. Der Fahrhebel wird verwendet, um die angeforderte maximale Vorwärts- oder Rückwärtsgeschwindigkeit in jedem Geschwindigkeitsbereich festzulegen.

 

Während der Fahrer den Hebel innerhalb oder zwischen den Geschwindigkeitsbereichen bewegt, sorgt das elektronische Steuerungssystem unabhängig von Last oder Fahrgeschwindigkeit für eine gleichmäßige, rasche und kraftvolle Beschleunigung bzw. Verzögerung.

 

Während der Fahrt muss sich der Fahrhebel im Geschwindigkeitsbereich befinden, für den der Fahrer die maximale Einstellgeschwindigkeit festlegen will. Bei einem Stillstand können alle Sollgeschwindigkeiten – sowohl für den Vorwärts- als auch für den Rückwärtsgang – eingestellt werden, während sich der Fahrhebel in der Wählstellung befindet.

 

Bei Traktoren mit rechtsseitiger Reversierersteuerung muss der Motor laufen, um Änderungen an den Einstellgeschwindigkeiten vorzunehmen. Bei Fahrzeugen mit linksseitiger Reversierersteuerung muss der Motor nicht laufen; lediglich die Zündung muss eingeschaltet sein.

 

Die gewählte maximale Vorwärts- und Rückwärtsgeschwindigkeit wird auf dem Eckpfostendisplay angezeigt. Die Vorwärts-Einstellgeschwindigkeit 1 kann maximal 20,0 km/h betragen, während Einstellgeschwindigkeit 2 je nach Getriebe, mit dem der Traktor ausgerüstet ist, bis zu 42 km/h oder 50 km/h betragen kann. Darüber hinaus muss Einstellgeschwindigkeit 2 immer mindestens 10 Prozent größer als Einstellgeschwindigkeit 1 sein.

Für Traktoren mit rechtsseitiger Reversierersteuerung gibt es nur einen Rückwärtsfahrt-Kulissenschlitz und die maximale Einstellgeschwindigkeit beträgt 20,0 km/h.

Bei Traktoren mit linksseitiger Reversierersteuerung kann der Fahrer zwischen zwei Rückwärts-Einstellgeschwindigkeiten wählen, wobei Einstellgeschwindigkeit 1 maximal 10,0 km/h und Einstellgeschwindigkeit 2 maximal 20,0 km/h beträgt.

 

Einstellen des Verhältnisses zwischen Vorwärts- und Rückwärtsgeschwindigkeit

 

Das Verhältnis zwischen Rückwärts-Einstellgeschwindigkeit und entsprechender Vorwärts-Einstellgeschwindigkeit kann so festgelegt werden, dass es unabhängig ist oder im Bereich vom 0,3- bis 1,3-Fachen eingestellt werden kann in Stufen von 0,1. Bei der Einstellung 1,0 sind die Vorwärts- und Rückwärts-Einstellgeschwindigkeiten identisch (Verhältnis 1:1). Einstellungen werden auf der erweiterten Getriebe-Einstellungsseite auf dem CommandCenter-Display vorgenommen

 

Verhältnis bei Vorwärtsfahrt-Einstellgeschwindigkeit von 4 km/h:	Rückwärtsfahrt-Einstellgeschwindigkeit in km/h:
0,3	1,2
0,4	1,6
0,5	2,0
0,6	2,4
0,7	2,8
0,8	3,2
0,9	3,6
1,0	4,0
1,1	4,4
1,2	4,8
1,3	5,2
Unabhängig	Kein Verhältnis – die stufenlosen Vorwärts- und Rückwärtsgänge arbeiten unabhängig voneinander und werden lediglich durch die Einstellgeschwindigkeit begrenzt

• Die maximale Rückwärtsgeschwindigkeit beträgt 20,0 km/h.
• Die Rückwärtsgeschwindigkeit ist auf 5 km/h schneller als die Vorwärts-Einstellgeschwindigkeit begrenzt.
• Nur Traktoren mit linksseitigem Reversierersteuerung besitzen eine Rückwärtsfahrt-Einstellgeschwindigkeit 2.

Multifunktions- und Fahrhebel

• Bei einer rechtsseitigen Reversierersteuerung sind Multifunktions- und Fahrhebel in einem Hebel zusammengefasst.
• Bei einer linksseitigen Reversierersteuerung sind es separate Hebel.

Der Fahrhebel steuert die Vorgabegeschwindigkeit des Traktors. Vorwärts- und Rückwärtsgeschwindigkeiten können entweder vor Fahrtantritt oder während des Betriebs des Traktors mit dem Geschwindigkeits-Einstellrad programmiert werden. Die maximalen Einstellgeschwindigkeiten werden erreicht, wenn der Fahrhebel beim rechtsseitigen Fahrtrichtungshebel auf das Ende des Geschwindigkeitsbereiches F1, F2, oder R bzw. beim linksseitigem Fahrtrichtungshebel auf 1 oder 2 eingestellt wird.

Die Fahrgeschwindigkeit ist variabel und reicht von einer sehr niedrigen Geschwindigkeit am unteren Ende des Geschwindigsbereiches 1 bis zur Einstellgeschwindigkeit 1 am oberen Ende des ersten Geschwindigkeitsbereiches (Stellung F1 oder 1 oben abgebildet). Die Vorgabegeschwindigkeit ist variabel und reicht von Einstellgeschwindigkeit 1 bis Einstellgeschwindigkeit 2 am oberen Ende des zweiten variablen Geschwindigkeitsbereiches (Stellung F2 oder 2 oben abgebildet). Geschwindigkeitsbereich 2 beginnt immer dort, wo Geschwindigkeitsbereich 1 endet. Auf keinen Fall kommt es zu einer Lücke oder Überlappung, so dass während der Fahrhebel den Übergangsbereich passiert, ein kontinuierlicher Geschwindigkeitsanstieg erfolgt, obwohl die Geschwindigkeitsänderung für jeden Geschwindigkeitsbereich unterschiedlich sein kann.

Während der Fahrer den Hebel innerhalb oder zwischen den Geschwindigkeitsbereichen bewegt, sorgt das elektronische Steuerungssystem unabhängig von Last oder Fahrgeschwindigkeit für eine gleichmäßige, rasche und kraftvolle Beschleunigung bzw. Verzögerung. Vorgabegeschwindigkeit (abhängig von der Stellung des Fahrhebels) und Fahrgeschwindigkeit (berechnet aus Reifengröße und Achsendrehzahl bzw. Radargeschwindigkeit) werden auf dem Eckpfostendisplay angezeigt.

Der Multifunktionshebel steuert Richtung, Neutralstellung, Parkstellung, PowerZero und Scroll-Funktion. Lage dieser Positionen siehe Abbildungen oben.

 

Park (P) – Aktiviert die elektrohydraulische Feststellbremse. Um den Traktor zu starten, muss sich der Hebel in dieser Stellung befinden.

Neutral (N) – Ermöglicht, dass der Traktor frei rollt.

Scroll (3) – Bei Aktivierung der Scroll-Funktion ist der Traktor auf PowerZero geschaltet. Mit der Scroll-Funktion werden die Vorwärts- und Rückwärts-Einstellgeschwindigkeiten bei Stillstand des Traktors gewählt. Das Getriebe wechselt automatisch in die Parkstellung, sobald der Fahrer den Sitz verlässt.

PowerZero (4) – im PowerZero-Betrieb arbeitet das Getriebe, liefert aber null Drehzahl, damit der Traktor unabhängig von Last oder Gefälle ohne Verwendung der Bremsen seine Position hält. Dies ist ideal für Arbeiten mit dem Frontlader oder andere Arbeiten, bei denen der Traktor für kurze Zeit absolut stillstehen muss. Der Hebel muss in dieser Stellung gehalten werden oder er wechselt automatisch in die Scroll-Position. Solange der Hebel in der PowerZero-Stellung gehalten wird, wechselt der Traktor nicht automatisch in die Parkstellung, wie dies in der Scroll-Position der Fall ist.

 

Fahrtrichtungssteuerung vorwärts und rückwärts

Bei der rechtsseitigen Reversierersteuerung hängt die Fahrtrichtung des Traktors davon ab, ob der Hebel in eine Stellung innerhalb der Kulissenschlitze F1, F2, oder R gebracht wird. Bei der linksseitigen Reversierersteuerung muss der Hebel unabhängig von der Stellung des Fahrhebels in einen Vorwärts- oder Rückwärts-Kulissenschlitz gebracht werden, um das Anfahren des Traktors und die Wahl der Fahrtrichtung zu veranlassen. Am rechts- und linksseitigen Fahrtrichtungshebel kann der Hebel ohne Unterbrechung zwischen der Vorwärts- und Rückwärtsposition bewegt werden, so dass weiche und schnelle Richtungswechsel möglich sind.

Überlegungen zu den Anbaugeräten und Anforderungen bei der Bestellung des Traktors

Fahrer müssen bei der Bestellung von Traktoren mit der 50-km/h-Option die Geschwindigkeitsbegrenzungen für den Schleppbetrieb ihrer Anbaugeräte in Betracht ziehen.

Die Geschwindigkeitsbereiche 1 und 2 können so konfiguriert werden, dass der Fahrer sofort die geeignete Geschwindigkeit für Transportfahrten oder Feldarbeiten wählen kann. Geschwindigkeitsbereich 1 wird in der Regel für die Feldarbeit gewählt, Geschwindigkeitsbereich 2 wird im allgemeinen für den Transport verwendet. Es kann allerdings Situationen geben, in denen eine abweichende Einstellung der Geschwindigkeitsbereiche die Effizienz erhöht.

Beispiele:

1. Während der Feldarbeit – Geschwindigkeitsbereich 2 auf die gewünschte Arbeitsgeschwindigkeit einstellen, Geschwindigkeitsbereich 1 auf die Geschwindigkeit am Vorgewende einstellen. Bei der Annäherung an das Vorgewende den Fahrhebel auf Geschwindigkeitsbereich 1 einstellen und das Wendemanöver durchführen. Nach Abschluss des Wendemanövers den Fahrhebel an das Ende von Geschwindigkeitsbereich 2 bringen, woraufhin die gewünschte Arbeitsgeschwindigkeit vorgegeben wird.
2. Während des Transports – Geschwindigkeitsbereich 2 auf volle Transportgeschwindigkeit einstellen und Geschwindigkeitsbereich 1 zum langsameren Wenden einstellen. Bei Annäherung an einen Wendepunkt, den Fahrhebel auf Geschwindigkeitsbereich 1 einstellen, das Wendemanöver durchführen und anschließend den Fahrhebel wieder auf Geschwindigkeitsbereich 2 einstellen. Die Transportgeschwindigkeit wird wieder aufgenommen.

Gaspedal

Die gemeinsame Verwendung des optionalen Gaspedals und der Fußbremse mit integrierter AutoClutch-Funktion ist die bevorzugte Methode, um einen mit stufenlosem Getriebe (AutoPowr) ausgerüsteten Traktor auf der Straße zu fahren.

 

Die Verwendung des Gaspedals für kleinere Geschwindigkeitskorrekturen vereinfacht die Handhabung des Traktors.

 

Prüfung der Fußbremse mit integrierter AutoClutch-Funktion

Die elektrohydraulisch betätigten Bremsen bei Traktoren mit AutoPowr-Getriebe verfügen über eine AutoClutch-Funktion.

• Ausschließlich im unteren Leerlauf hält der Traktor an, wenn nur ein Bremspedal durchgetreten wird.
• Durch das gleichzeitige Drücken beider (miteinander gekoppelten) Bremspedale wird der Traktor unabhängig von Fahrgeschwindigkeit oder Motordrehzahl zum Stillstand gebracht.

Das Bremsen erfolgt auf ebenem oder abschüssigem Untergrund einfach mithilfe der Bremspedale; es ist nicht erforderlich, das Kupplungspedal zu drücken.

• Bei Straßenfahrt wird empfohlen, die Bremspedale miteinander zu koppeln.

Anhalten des Traktors mithilfe von AutoClutch
Während der Transportfahrt kann es angebracht sein, bei Annäherung an eine Kreuzung oder Vorfahrtstraße die AutoClutch-Funktion zu nutzen, um den Traktor anzuhalten. Bei schneller Fahrt und hoher Motordrehzahl erfordert das Abbremsen mit der AutoClutch-Funktion hohe Bremspedalkräfte.

Vor Betätigung der AutoClutch-Funktion die Motordrehzahl verringern und den Fahrhebel auf eine niedrigere Vorgabegeschwindigkeit einstellen. Dies trägt dazu bei, die für das Anhalten des Traktors mit der AutoClutch-Funktion erforderlichen Kräfte zu verringern. Nach Freigabe der AutoClutch-Funktion und Neupositionierung des Handgases und Fahrhebels beschleunigt der Traktor auf die zuvor vorgegebene Geschwindigkeit.

 

HINWEIS: Das bevorzugte Verfahren zum Anhalten mit schwerer Zuglast besteht darin, zuerst durch Betätigung des Fahrhebels die Motordrehzahl zu verringern und dann beide Bremspedale zu drücken. (Die Bremspedale sollten zusammen verriegelt sein.)

 

Verwendung einzelner Bremspedale – Anschließen eines Anbaugeräts 

Die Bremspedale können bei geringer Geschwindigkeit im Feld zur Unterstützung beim Lenken einzeln verwendet werden (z. B. zum Anhängen eines Anbaugeräts). Im unteren Leerlauf wird der Traktor durch die AutoClutch-Funktion angehalten, wenn nur ein Bremspedal durchgetreten wird.

 

Um das Anschließen eines Anbaugeräts zu erleichtern, eines der Bremspedale betätigen, während die Motordrehzahl langsam erhöht wird, bis die gewünschte Wendung vollzogen ist. Wenn die Motordrehzahl bei weiterhin betätigtem Bremspedal wieder auf den unteren Leerlauf eingestellt wird, hält der Traktor an.

CommandCenter Bedienelemente

Das CommandCenter ist das zentrale Informationssystem für Traktoren und ermöglicht dem Fahrer, verschiedene, auf bestimmte Funktionen zugeschnittene Einstellungen zu programmieren.

 

Um auf die Getriebeeinstellungen des Traktors zuzugreifen, drücken Sie die Schnelltaste an der Symbolleiste des CommandCenters.

HINWEIS: Eine detaillierte Beschreibung der AutoPowr Einstellungen im CommandCenter kann der Betriebsanleitung entnommen werden.

 

Die anwendungsorientierten Einstellungen von AutoPowr umfassen drei Modi*, damit alle Vorteile der Kommunikation zwischen Motor und Getriebe genutzt werden können: vollautomatischer, benutzerdefinierter und manueller Modus.

 

* Bei Traktoren, die mit dem optionalen Fußgas bestellt werden, ist ein vierter Modus – der Fahrpedalmodus – verfügbar.

Vollautomatischer Modus

Im vollautomatischen Modus ist der Traktor in der Lage, auf Grundlage von Motor- und Getriebedrehzahl sowie der Last des Traktors Korrekturen an der Betriebsart des Getriebes vorzunehmen. In diesem Betrieb erfolgt der Übergang von Laststeuerung zu kraftstoffarmem Betrieb in Anpassung an wechselnde Bedingungen und Anwendungen vollkommen nahtlos und automatisch. Der kraftstoffsparende Modus wird bei Zuschaltung der Zapfwelle automatisch beendet, um die volle Leistung der Zapfwelle zu gewährleisten. Der Fahrer kann für jede Anwendung die angemessene Höchstgeschwindigkeit für das Vor- und Rückwärtsfahren festlegen.

Benutzerdefinierter Modus

Der benutzerdefinierte Modus ermöglicht dem Fahrer, Betriebsparameter für bestimmte Anwendungen abweichend vom automatischen Modus einzustellen.

Benutzerdefinierte Einstellungen

Im benutzerdefinierten Modus kann der Fahrer den ECO-Betrieb ein- und ausschalten. Dazu kann entweder an der Seite des Handgasmoduls die ECO-Taste gedrückt oder ECO auf der Seite mit den Getriebeeinstellungen des CommandCenter ausgewählt werden. Das Beschleunigen im ECO Modus erfolgt mit verringerter Drehzahl und ist demzufolge auch weniger aggressiv. Deshalb sollte der aktivierte ECO Modus den Kraftstoffverbrauch bei leichterer und gleichmäßiger Belastung verringern. Dieser Betriebsmodus ist in etwa mit der ECO-Einstellung in Pkws zu vergleichen, wobei auch dort die Leistung reduziert und Verbraucher runtergefahren werden. Im deaktivierten ECO Betrieb hingegen wird eine höhere Leistung durch die höheren Drehzahlen freigegeben. Der Traktor befindet sich sozusagen im Power-Modus. Die Produktivität wird somit erhöht. Dank der höheren Motordrehzahlen bei Deaktivierung des ECO-Betriebs kann der Traktor besser mit einem plötzlichen Lastanstieg umgehen und verliert dabei nicht so stark an Geschwindigkeit.

Die Fahrer können für ECO ein und für ECO aus eine minimale Motordrehzahl einstellen. Beispielsweise kann der Fahrer entscheiden, den Eco-Modus während des Transports einzuschalten, um die Motordrehzahl niedriger zu halten, und den Eco-Modus beim Arbeiten auf dem Feld, wo eine höhere Mindest-Motordrehzahl erwünscht ist, auszuschalten.

 

Im Menü der benutzerspezifischen Einstellungen kann der Fahrer die Motordrückung in % einstellen. Zusätzlich kann die Lastantizipationsfunktion für die Zuschaltung von Kraftheber, Hydraulik oder beidem aktiviert werden.

Einstellungen im manuellen Betrieb

Im manuellen Modus werden die automatischen Korrekturen abgeschaltet und der ECO-Modus des Getriebes deaktiviert. Mit anderen Worten passt das Getriebe nicht automatisch die Motordrehzahl an, um Kraftstoff zu sparen. Der manuelle Betrieb eignet sich für Anwendungen wie zum Beispiel Frontladerarbeiten, die keine lastabhängige Motordrehzahlanpassung erfordern.

Fahrpedalmodus

* Bei Traktoren, die mit dem optionalen Fußgas bestellt werden, ist für das AutoPowr-Getriebe ein vierter Modus verfügbar. Im Fahrpedalmodus kann der Fahrer die Fahrgeschwindigkeit des Traktors unabhängig von der Motordrehzahl anpassen. Die Fahrgeschwindigkeit wird über das Fußgaspedal gesteuert, während das Handgas die Motordrehzahl regelt. Die maximale Fahrgeschwindigkeit wird durch die Stellung des Fahrhebels bestimmt.

 

Wenn das Handgas vollständig eingezogen wurde, schwankt die Motordrehzahl lastabhängig zur Optimierung der Flüssigkeitseffizienz und das Fußpedal steuert weiterhin die gewünschte Fahrgeschwindigkeit. Ähnlich wie im vollständigen Automatikmodus passt der Motor die Drehzahl an, um der jeweiligen Last gerecht zu werden und die Effizienz zu maximieren.

Der Fahrer kann eine gewünschte Fahrgeschwindigkeit beibehalten, ohne das Fußpedal drücken zu müssen. Dazu wird die Taste an der Seite des Handgases gedrückt, nachdem mithilfe des Fußpedals die gewünschte Fahrgeschwindigkeit gewählt wurde. Zum Entsperren des Fußpedals kann der Fahrer dieses antippen, die Verriegelungstaste oder das Bremspedal drücken.

 

Beim Loslassen des Fußpedals verringert der Traktor die Geschwindigkeit auf eine sichere Kriechgeschwindigkeit von 0,5 bis 2 km/h. Zum vollständigen Anhalten muss das Bremspedal betätigt werden oder der Reversierer in die Stillstandsregelung gebracht werden.

 

Der Fahrpedalmodus ist speziell für Anwendungen wie Ziehen eines Überladewagens, Mähen, Spritzen oder Ballenpressen vorgesehen, in denen eine konstante Motordrehzahl unabhängig von der Fahrgeschwindigkeit wichtig ist.

Zusätzliche Getriebeeinstellungen

Zusätzliche Getriebeeinstellungen können entsprechend den spezifischen Bedürfnissen des Fahrers individuell vorgenommen werden.

 

Die Ansprechempfindlichkeit der AutoClutch-Funktion kann auf der Seite mit den Getriebeeinstellungen auf dem CommandCenter-Display eingestellt werden. Der Fahrer kann zwischen einer hohen, mittleren oder niedrigen Empfindlichkeit wählen. Der Bediener kann Feineinstellungen an der AutoClutch-Funktion durch Verzögern der Reaktionszeit je nach Last, Fahrgeschwindigkeit usw. vornehmen. Dadurch können die Anhängerbremsen angezogen werden, bevor sich AutoClutch auskuppelt.

• Hoch: für den Betrieb mit einem leichten Anhänger oder ohne Anhänger (Last) – Werkseinstellung
• Mittel: für mittlere Anhänger (Last)
• Niedrig: für schwere Anhänger (Last)

Die Ansprechempfindlichkeit der AutoClutch-Funktion ist werksseitig auf hoch eingestellt, was für die meisten Anwendungen geeignet ist.

 

Das Beschleunigungsverhalten (Aggressivität) kann programmiert werden – hoch, mittel oder niedrig. Das Beschleunigungsverhalten kann vom Fahrer entsprechend der Last eingestellt werden. Je größer der Anhänger, desto sanfter sollte die Beschleunigung erfolgen. Durch diese Einstellungen kann der Fahrer das Aufschaukeln des Anhängers beim Beschleunigen minimieren.

Die Ansprechempfindlichkeit der AutoClutch-Funktion und das Beschleunigungsverhalten können in allen vier Modi eingestellt werden – automatisch, benutzerdefiniert, Fahrpedal und manuell. Obwohl diese beiden Einstellungen verändert werden können, gewährleisten die Standardeinstellungen die korrekte Empfindlichkeit und Beschleunigung, die für die meisten Anwendungen erforderlich ist.

Handgasposition und elektronisches Steuerungssystem

Bei Verwendung von AutoPowr im automatischen oder benutzerspezifischen Modus ist es wichtig, dass das Handgas auf Maximalposition eingestellt wird, wenn der Fahrer eine 100 %-ige elektronische Steuerung einstellen möchte. Denn so übernimmt das elektronische Steuerungssystem uneingeschränkte Kontrolle über die Motordrehzahl und senkt diese automatisch - wenn möglich - damit die maximale Kraftstoffeffizienz sichergestellt ist.

Lastantizipationsfunktion

Eine Lastantizipationsfunktion gehört zur Serienausstattung aller Traktoren, die mit einem AutoPowr-Getriebe ausgerüstet sind. Dank dieser Funktion kalkuliert das AutoPowr-Getriebe die durch die Nutzung des Hubwerks oder einer bestimmten ZSG-Funktion zu erwartende zusätzliche Motorlast ein.

Die Lastantizipation wird aktiviert, wenn:

1. Für ein ZSG ein Volumenstrom von mehr als 25 Prozent angefordert wird; bei kontinuierlichem Volumenstrom erhöht der Traktor die Motordrehzahl.
2. Bei abnehmender Hydrauliklast ein ZSG- oder der Kraftheberhebel in Raststellung gebracht wird. Das System speichert diese Last nur bei einer ZSG- oder Kraftheberhebelbewegung in die Raststellung, was eine verringerte Motorlast zur Folge hat (Anheben des Anbaugeräts). Das AutoPowr speichert den Lastwechsel. Wenn es feststellt, dass derselbe Hebel sich in die entgegengesetzte Richtung zu bewegen beginnt (also Absenken des Anbaugeräts), reagiert es automatisch mit einer kurzfristigen Erhöhung der Motordrehzahl, um die anstehende Lasterhöhung bewältigen zu können

Auf diese Weise wird die Motordrehzahl des Traktors erhöht, bevor das Anbaugerät den Boden berührt. Wenn zum Beispiel der Fahrer das Anbaugerät anhebt, setzt der kraftstoffsparende Modus ein und reduziert die Motordrehzahl, während der Traktor am Vorgewende wendet. Wenn die Lastantizipationsfunktion aufgrund der Bewegung eines ZSG- oder Kraftheberhebels das Absenken des Anbaugerät erkennt, wird eine Erhöhung der Motordrehzahl angefordert, bevor das Anbaugerät den Boden berührt.

 

HINWEIS: Die Lastantizipation wird auch dann aktiviert, wenn innerhalb von iTEC Sequenzen programmierte ZSG- oder Kraftheberfunktionen genutzt werden.

Der ActiveSeat von John Deere ist eine Kombination aus elektrohydraulischer Technik und Luftfederung und bietet dem Fahrer im Vergleich zur konventionellen Luftfederung einen besseren Fahrkomfort.

Bewegungen des Fahrers werden überwacht, um Auf- und Abbewegungen zu reduzieren. Eine ActiveSeat-Federung kann bis zu 90 Prozent der vertikalen Bewegungen abfangen, die bei typischen Traktoranwendungen auftreten.

Das System verwendet einen Hydraulikzylinder, der an eine Regelventilbaugruppe angeschlossen ist. Elektrohydraulische Ventile in der Regelventilbaugruppe reagieren automatisch auf Signale zweier Sensoren: eines Stellungssensors und eines Beschleunigungsmessers. Die Signale dieser beiden Sensoren regeln den Öldurchfluss vom Traktor zum Hydraulikzylinder, um die Vertikalbewegungen des Fahrers zu verringern.

Der John Deere ActiveSeat verfügt über weitgehend die gleichen Leistungsmerkmale wie der ComfortCommand™-Sitz und zusätzlich über einen Schalter zur Sitzdämpfungseinstellung. Dieser Schalter befindet sich an der linken Armlehne und ersetzt den Erschütterungsdämpfungshebel der vorn rechts angeordneten Bedienelemente des ComfortCommand-Sitzes.

Der Schalter der Sitzhärteneinstellung verfügt über drei Stellungen: plus, minus und Mittelstellung. Den drei Stellungen entsprechen drei verschiedene Sitzeinstellungen:

• In der Stellung "plus" ist die Sitzhärte am höchsten. In dieser Stellung nimmt der Fahrer die Traktorbewegung stärker wahr (etwas unruhigere Fahrt).
• In der Stellung "minus" ist die Sitzhärte am geringsten, und den Fahrer erreicht bei maximaler Sitzleistung nur ein Minimum der Traktorbewegungen.
• Die mittlere Stellung ist ein Mittelwert der Einstellungen ''plus'' und ''minus''.

Der ActiveSeat ist für erhöhten Komfort und einfachere Reinigung auch als Ledersitz mit Sitzheizung lieferbar. Bei Traktoranwendungen, bei denen die Arbeitsgeschwindigkeit nicht durch das Anbaugerät begrenzt wird, ermöglicht der ActiveSeat höhere Feldgeschwindigkeiten und mehr Komfort und Produktivität.

 

HINWEIS: Der John Deere ActiveSeat ist für nicht Raupentraktoren erhältlich.

Die Traktoren 7R, 8R und 8RT bieten zwei Lichtpaketoptionen:

• Standardbeleuchtung
• Premium-Beleuchtung

Standardbeleuchtung: 1. Sechs am Kühlergrill befestigte Halogenscheinwerfer 2. Zwölf auf dem Kabinendach befestigte Halogenscheinwerfer 3. Zwei Scheinwerfer am hinteren Kotflügel 4. Zwei Blinker und Brems-/Rückleuchten (hinten) 5. Zwei vordere Halogen-Eckarbeitsscheinwerfer und 2 an der A-Säule mittig montierte Scheinwerfer 6. Linke Rundumwarnleuchte

Premium-Beleuchtung: LED- statt Halogenleuchten (mit Ausnahme zweier Abblendlichter)

Optional: 7. Zwei Überstandswarnleuchten* 8. Zusatzfahrscheinwerfer Frontlader/Fahrscheinwerfer 9. Rundumwarnleuchte, rechts

* In manchen Märkten aufgrund der geltenden Vorschriften für die Straßenverkehrszulassung Serie.

 

Die Kabinenscheinwerfer bieten eine Abdeckung von 330 Grad, und die restlichen 30 Grad werden durch die Frontscheinwerfer abgedeckt. So entsteht insgesamt eine vollständig programmierbare 360-Grad-Rundumbeleuchtung. Dadurch gibt es keine Totzonen, und Beleuchtungseinstellungen sind nicht notwendig. Die Beleuchtungskonfigurationen eignen sich für verschiedene Anwendungen und ermöglichen maximale Produktivität rund um die Uhr.

Die großen Scheinwerfergehäuse bieten eine optimale Gesamtlichtstärke und ein optimal verfügbares Licht. Das Economy- und Standard-Lichtpaket umfasst 65-W-Halogenlampen, während im Premium-Lichtpaket LED-Scheinwerfer zum Einsatz kommen. Im Premium-Beleuchtungspaket kommt die hochleistungsfähige und effiziente LED-Technik zum Einsatz.

 

Die LED-Leuchten bieten einen um 40 Prozent breiteren Ausleuchtungsbereich und eine um 10 Prozent größere Ausleuchtung nach hinten. Die LED-Lichtpakete benötigen 45 Prozent weniger Strom als herkömmliche Halogenleuchten und haben gegenüber Xenon-Leuchten eine verlängerte Lebensdauer. Dadurch sorgen sie für niedrigere Gesamtbetriebskosten während der gesamten Lebensdauer des Traktors.

 

CODE	Beschreibung
7204	Standardbeleuchtung
7207	Premium-Beleuchtung
8726	Zweite Rundumwarnleuchte
8720	Beleuchtungspaket für Frontlader und Fahrscheinwerfer
873A	Seitliche Begrenzungsleuchten – auf Kotflügel montiert, einklappbar

 

Das Fern- und Abblendlicht der Fahr-/Arbeitsscheinwerfer ist einstellbar. Vollständige Informationen zur Einstellung der Scheinwerfer sind im Abschnitt Elektrosystem der Betriebsanleitung zu finden.

Überblick über ACS

Mit ACS verfügt John Deere über eines der robustesten und umfassendsten Lenksysteme in der Branche. ACS verringert bei der Feldarbeit und auf der Straße den Lenkaufwand, was die Ermüdung des Fahrers reduziert, den Fahrerkomfort erhöht und bessere Kontrolle ermöglicht.

 

Das ACS-System bietet vier Hauptmerkmale:

 

Dynamische Steuerung des Radversatzes:

• Ein Gyroskop erkennt Kursabweichungen des Traktors und kann automatisch kleine Lenkanpassungen vornehmen und auf diese Weise ganz neue Spurführungsfähigkeiten bieten. Überzeugen Sie sich auf einer holprigen Straße selbst davon, wie viel einfacher es mit ACS ist, auch in unebenem Gelände die Spur zu halten. ACS bietet höchsten Komfort und optimale Kontrolle.
• ACS verhindert das Übersteuern, wenn der Fahrer wegen eines plötzlichen Hindernisses zu einer schnellen Lenkreaktion gezwungen wird.

 

Lenkung mit variablem Verhältnis:

• Etwa 3,5 Umdrehungen von Anschlag zu Anschlag bei Feldarbeitsgeschwindigkeit für schnelle Wendemanöver am Vorgewende.
• Etwa 5 Umdrehungen von Anschlag zu Anschlag bei Transportgeschwindigkeit für bessere Fahrzeugkontrolle.

Kein Lenkungsspiel und keine Lenkraddrift mehr:

• Mit der elektronischen ACS-Steuerung gehören Lenkraddrift und Lenkungsspiel der Vergangenheit an.

 

Lenkung mit variablem Kraftaufwand:

• Der Lenkwiderstand wird an die Fahrgeschwindigkeit angepasst, so dass bei niedrigeren Geschwindigkeiten bei Wendemanövern am Vorgewende weniger Kraft und bei Transportgeschwindigkeit mehr Kraft für mehr Komfort und Kontrolle am Lenkrad aufgewendet werden muss.

  

Ein ausfallsicheres System

Das ACS-System ist ausfallbetriebsbereit, d. h. die Lenkung funktioniert bei einem Einzelpunktausfall noch. John Deere hat große Anstrengungen unternommen, um zu gewährleisten, dass der Fahrer den Traktor auch dann noch lenken kann, wenn im Lenksystem etwas nicht ordnungsgemäß funktioniert.
 
Wenn z. B. der primäre Controller ausfällt, wird er durch einen zweiten Controller ersetzt. Falls die Lichtmaschine keine Spannung mehr liefert, wird diese von der Batterie bereitgestellt. Wenn der Motor nicht mehr läuft und dadurch das System nicht mehr mit Hydrauliköl versorgt wird, erfolgt die Ölversorgung über eine elektrisch betriebene Reservepumpe. Für ACS-Komponenten ist eine Reservekomponente vorhanden.

Das ACS-System besteht aus mehreren Hauptkomponenten:

1. Gyroskop: Dient zur Messung der Gierrate (Drehrate) des Traktors bei Transportgeschwindigkeit.
2. Straßen-Radwinkelsensor: Dieser Sensor misst den Lenkwinkel des Traktors.
3. Stromversorgungsmodul: Dieses Modul verteilt die von der Batterie und der Lichtmaschine bereitgestellte Elektroenergie im ACS-System.
4. Hand-Radwinkelsensoren und taktile Rückmeldungseinheit: Dies umfasst die Lenkrad-Positionssensoren und eine Bremse, über die der Lenkwiderstand in Abhängigkeit von der Geschwindigkeit verändert werden kann. Weniger Feedback ist bei normalem Feldbetrieb erwünscht. Etwas mehr Feedback ist beim Transport und bei schneller Kurvenfahrt sinnvoll.
5. Controller: Hinten am Traktor befinden sich zwei Controller, die die Steuerzentrale des Systems darstellen.
6. Steuerventile: Über die Steuerventile wird der Traktor gelenkt.
7. Elektrisch betriebene Reservepumpe: Diese Pumpe beliefert das Lenksystem, die Bremsen und die Feststellbremsen (zum Abschleppen) mit Öl, wenn die normale Ölversorgung für Lenkung und Bremsen nicht mehr ausreicht. 

Vorteile von ACS

• Verbesserung der Spurführung beim Fahren mit Transportgeschwindigkeit
• Weniger Umdrehungen von Anschlag zu Anschlag: 3,5 Umdrehungen von Anschlag zu Anschlag auf dem Feld für schnelle Wendemanöver am Vorgewende und 5 Umdrehungen von Anschlag zu Anschlag bei Transportgeschwindigkeit für bessere Fahrzeugkontrolle
• Kein Lenkspiel und keine Lenkabweichungen mehr
• Verringerung des Lenkaufwands und dadurch weniger Fahrerermüdung
• Kleinerer Lenkraddurchmesser für höheren Fahrerkomfort und bessere Sicht
• Beibehaltung des Fahrgefühls des herkömmlichen Lenksäulensystems
• Vollständige Integration mit dem AutoTrac™-Führungssystem
• Kompatibel mit gefederten und ungefederten Vorderachsen
• Kompatibel mit Reifen mit großer und kleiner Querschnittsbreite

Code	Beschreibung
1833	John Deere ActiveCommand Steering (ACS) HINWEIS: Nicht mit Allrad-Vorderachse 1300 oder 1500 kompatibel.
1834	Ohne John Deere ActiveCommand Steering (ACS)

John Deere Gen 4 CommandCenter™

Die CommandCenter™ 4100 und 4600, auch bekannt als Gen 4 CommandCenter™, stellen die Hauptbenutzeroberfläche für Traktoren der Serien 6R, 7R, 8R/8RT, 9R/9RT/9RX, den Hochleistungs-Düngemittelausbringer F4365 sowie die selbstfahrende Feldspritze der Serie 4 dar. Das Gen 4 CommandCenter™ bietet ein hervorragendes Benutzererlebnis.

 

Dank einer simplen und anpassungsfähigen Benutzeroberfläche erwartet den Nutzer eine gesteigerte Maschinenproduktivität bei einfacher und intuitiver Handhabung. Das verbesserte Design des Gen 4 CommandCenter™ garantiert viel Freude bei der Maschinenbedienung und maximale Zuverlässigkeit.

 

Das bedienerfreundliche Gen 4 CommandCenter™ bietet folgende Vorteile:

• Leicht zu ändernde Felder und Spurführungslinien
• Benutzerdefinierte Ansichten
• Hilfefunktionen am Bildschirm
• Intelligente Warnmeldungen
• Kontextabhängige Hilfe

Display-Optionen

Das CommandCenter der vierten Generation ist in folgenden Konfigurationen erhältlich:

• 7-Zoll (18-cm)-CommandCenter™-Display 4100
• 10-Zoll (26-cm)-CommandCenter™-Display 4600

 

 

Wenn Sie Ihren Sichtbereich maximieren möchten, ist der 10-Zoll (26-cm)-Farb-Touchscreen eine exzellente Wahl. Mit dem 10-Zoll (26-cm)-Display können die Titelleiste und alle Schnellzugriffstasten zu jeder Zeit angezeigt werden. Auf dem 10-Zoll (26-cm)-Touchscreen-Display können mehrere Informationen auf einmal angezeigt werden.

A. Nächste Bedienseite
B. Status Center
C. Erweiterte Schnellzugriffstasten
D. Menü
E. Bedienseite

A. Nächste und vorherige Bedienseite
B. Status Center
C. Schnellzugriffstasten
D. Menü
E. Bedienseite
F. Titelleiste

Prozessoren für John Deere Gen 4 CommandCenter™

Ein Gen 4 CommandCenter™ besteht aus einem Prozessor und einem Display. Für das Gen 4 CommandCenter™ stehen zwei Prozessoroptionen zur Auswahl.

 

Code	Beschreibung
1945	Prozessor 4100
1946	Prozessor 4600

 

Der Prozessor 4600 ist der Premiumprozessor, der als Option für alle großen Traktoren angeboten wird. Die Leistungsmerkmale des Premiumprozessors im Überblick:

• Kompatibel mit einem 10-Zoll (26-cm)-Touchscreen
• Vier Videokameraeingänge
• Vier USB-Eingänge
• CommandCenter™ Premium-Aktivierung – ermöglicht die Funktionen Section Control und Dokumentation sowie drahtlose Datenübertragung (bei Abonnement für JDLink™ Connect)

*Ausschließlich mit Traktoren mit AutoPowr™-, e23™- und e18™-Getriebe kompatibel.

Der Prozessor 4100 zählt zur Serienausstattung.

 

Er bietet Folgendes:

• Kompatibel mit einem 7-Zoll (18-cm)-Touchscreen-Display
• Ein Videokameraeingang
• Ein USB-Eingang
• AutoTrac-fähig (maschinenspezifische Aktivierung separat bestellbar)

 

Fahrzeuge	Modelljahr	Prozessor 4100	Prozessor 4600
Große landwirtschaftliche John Deere Traktoren
Serie 6R (AutoQuad™-/CommandQuad™-Getriebe)	2015 und neuer	Standard	Nicht zutreffend
Serie 6R (IVT™-/DirectDrive™-Getriebe)	2015 und neuer	Standard	Option
Serie 7R	2014 und neuer	Standard	Option
Serie 8R/8RT	Mitte 2014 und neuer	Standard	Option
Serie 9R/9RT	2015 und neuer	Standard	Option
Serie 9RX	2016 und neuer	Standard	Option*
John Deere Düngemittelausbringer
Düngemittelausbringer F4365	2017 und neuer	Nicht zutreffend	Standard
Selbstfahrende John Deere Feldspritzen
Feldspritzen der Serie 4	2018 und neuer	Nicht zutreffend	Standard

*In einigen Ländern Serienausstattung

Layout-Manager

Das Gen 4 CommandCenter™ verfügt über einen Layout-Manager in modularer Bauweise, mit dem der Fahrer bequem die Seitenstruktur erstellen kann, die seinen Bedürfnissen entspricht. Ab Werk sind die Maschinen mit Standard-Bedienseiten ausgestattet. Den jeweiligen Bedürfnissen oder Wünschen entsprechend kann eine unbegrenzte Anzahl an Bedienseiten dem Gen 4 CommandCenter™ hinzugefügt werden. Der Wechsel zwischen Bedienseiten erfolgt einfach durch Wischen über den Bildschirm oder mithilfe der Pfeiltasten in der oberen rechten Ecke der Titelleiste.

 

Zugriffsmanager

 

Über die Funktion des Zugriffsmanagers kann der Eigentümer oder Betriebsleiter bestimmte Funktionen sperren, um andere Nutzer am Zugriff auf Einstellungen und deren Änderung zu hindern. Die Sperrfunktionen werden über einen definierten vierstelligen Code verwaltet.

 

Die Sperrfunktionen sind verfügbar für:

• Werksdaten zurücksetzen

• Kraftheber

• Hydraulikgetriebe

• Zapfwellensystem FieldCruise™

• Display

• Maschinendaten

Bildschirmhilfe und Diagnosetext

 

Es gibt verschiedene Möglichkeiten, bei der Navigation durch das Gen 4 CommandCenter™ auf die sehr nützliche Bildschirmhilfe zuzugreifen. Der Fahrer findet das Hilfesymbol in der Symbolleiste des Menüs. Über dieses Symbol werden detaillierte Informationen zu allen Inhalten vom Betrieb des Traktors bis zu den einzelnen Anwendungen aufgerufen. Wählen Sie einfach das Hilfesymbol und navigieren Sie zum benötigten Informationsabschnitt.

Zusätzlich ist überall im CommandCenter™ noch eine anwendungsabhängige Hilfe verfügbar. Klicken Sie einfach auf das Symbol {i} auf der Titelleiste und Sie erhalten direkt weitere Informationen zur Anwendung, die Sie gerade verwenden.

Um sicherzustellen, dass die Anwendungen wie programmiert laufen, sind ein Diagnosetext und weitere Informationen verfügbar.

Maschinendaten

Die Anwendung "Maschinendaten" bietet dem Fahrer unmittelbare Meldungen des Status bzw. der Funktion der Maschine. Die unter "Maschinendaten" angezeigten Werte variieren je nach Anwendung, enthalten aber stets die Motordrehzahl, die Kühltemperatur und die Fahrgeschwindigkeit. Module der Seite "Maschinendaten" können über den Layout-Manager konfiguriert werden, sodass der Fahrer bestimmte Maschinenparameter direkt auf die Hauptbedienseite kopieren kann.

 

HINWEIS: Die Anwendung "Maschinendaten" ersetzt einen Teil des Leistungsmonitors früherer Maschinen.

Arbeitsdaten

Die Anwendung "Arbeitsdaten" zeigt die Leistungsinformationen über die gerade von der Maschine ausgeführte Arbeit an. Dem Fahrer werden Durchschnittswerte, Summen und Informationen zur Produktivität der Maschine angezeigt, z. B. die bereits bearbeitete Fläche, die durchschnittliche Arbeitsgeschwindigkeit und der Kraftstoffverbrauch. Der Fahrer kann die Werte der Arbeitsdaten jederzeit zurücksetzen. Bestimmte Werte der Arbeitsdaten können vom Fahrer für eine Anzeige auf der Hauptbedienseite konfiguriert werden.

 

HINWEIS: Die Anwendung "Arbeitsdaten" ersetzt einen Teil des Leistungsmonitors früherer Maschinen.

 

Anwendung "Arbeitseinstellungen"

Die Anwendung "Arbeitseinstellungen" nimmt für die Aussaat an einem einzelnen Standort die nötigen Einstellungen zur richtigen Einrichtung von Section Control, Dokumentation und AutoTrac™ vor.

 

Zu den Einstellungen gehören:

• Kunde, Betrieb, Schlag
• Fruchtart
• Maschinen- und Anbaugeräteabmessungen
• Sorte/Hybride und Saatmenge
• Teilflächenspezifische Ausbringkarten
• Produkt und Ausbringmengen
• Ausbringmengen über die Seiten des Anbaugeräts

Auf die Seite "Arbeitseinstellungen" kann rasch über eine Direktzugriffstaste oder das Displaymenü (Anwendungen) zugegriffen werden. So können Fahrer und Betriebsleiter das Display und Maschineneinstellungen rasch überprüfen, um sicherzustellen, dass die Arbeit ordnungsgemäß erledigt wird.

Doppeldisplaymodus

Das GS3-Display kann im Doppeldisplaymodus mit dem Gen 4 CommandCenter™ betrieben werden.

 

Das Gen 4 CommandCenter™ kann für den Betrieb mit den GS3 2630 John Deere Displays, die am Eckpfosten angeschlossen werden, konfiguriert werden:

Code	Beschreibung
1820	26-cm (10-Zoll)-Display 4100 und GS3 2630-Display
1827	10-Zoll (26-cm)-Display 4600 mit einem zusätzlichen 10-Zoll (26-cm)-Display 4600

 

Alle landwirtschaftlichen Präzisionsanwendungen wie das Lenksystem AutoTrac™, die automatische Teilbreitensteuerung Section Control und die Dokumentation können nicht auf beiden Displays gleichzeitig ausgeführt werden. Wenn ein Eckpfostendisplay GS3 2630 installiert ist, werden landwirtschaftliche Präzisionsanwendungen auf dem Gen 4 CommandCenter™ automatisch deaktiviert. Der Display-Fernzugriff kann während derselben Sitzung entweder auf dem GS3 2630-Display oder dem Gen 4 CommandCenter™ verwendet werden.

 

Die Aktivierungen können nicht gemeinsam auf einem GS3 2630-Display und dem Gen 4 CommandCenter™ genutzt werden. Auf dem GS3 2630-Display müssen die Aktivierungen zur Ausführung von AMS-Anwendungen separat vorhanden sein.

 

Traktoranwendungen sind immer auf dem Gen 4 CommandCenter™ zu finden. Sehen Sie die Bildschirmhilfe ein, um das Display im Doppeldisplaymodus richtig einzurichten.

Videofähigkeit

 

Traktoren mit dem CommandCenter™ 4100 sind mit einem Videoeingang und alle großen Traktoren mit einem CommandCenter™ 4600 mit vier Videoeingängen ausgestattet. Der Fahrer hat die Möglichkeit, verschiedene Auslösesignale festzulegen, einschließlich Rückwärtsgang, Zapfwelle, Kraftheber und Zusatzsteuergerät, um die Kamera zu aktivieren. Anschließend wird das Bild auf dem CommandCenter™ Display angezeigt. Die Kamera (Videoüberwachungssystem) ist über JD Parts und Agricultural and Industrial (A and I) Products erhältlich.

 

HINWEIS: Traktoren der Serie 6R mit dem CommandCenter™ 4600 sind mit zwei Videoeingängen ausgestattet.

 

Feldgrenzen dokumentieren

 

Feldgrenzen mit dem Gen 4 CommandCenter™ manuell zeichnen oder vorhandene Vermessungsdaten zu Feldgrenzen vom GreenStar™ 3 (GS3) 2630-Display oder der John Deere Einsatzzentrale importieren. Gen 4 CommandCenter™-Dokumentationsdaten können auch dazu verwendet werden, Feldgrenzen anhand der Bedeckung zu erstellen. Darüber hinaus können Feldgrenzen basierend auf Dokumentationsdaten in der John Deere Einsatzzentrale erstellt werden.

 

Dabei wird ein optimiertes Verfahren eingesetzt, das äußere und innere Feldgrenzen anhand der Bedeckung erstellt. So werden das Verfahren vereinfacht und die Bearbeitungsschritte reduziert. Fahrer können feldinterne Vermessungen löschen, ohne äußere Vermessungen (Feldgrenzen) oder Vorgewende zu beeinträchtigen. Darüber hinaus können Fahrer die Feldgrenzen für Section Control deaktivieren, während sie sie zur Felderkennung und Dokumentation verwenden.

 

Vorgewendelinien können auch rasch durch Eingeben einer Entfernung oder der Anzahl an Überfahrten von der äußeren Feldgrenze weg erstellt werden.

Feldgrenzen können aus folgenden Quellen importiert werden:

• John Deere Einsatzzentrale
• Direkt von einem GS3 2630-Display oder einem anderen Gen 4-Display
• APEX™-Software oder aus einer landwirtschaftlichen Software, die in das GS3 2630-Display-Format exportiert (bezüglich Verfügbarkeit von APEX im jeweiligen Land bitte bei John Deere Vertriebspartner nachfragen)

Das e23-Getriebe ist ein zuverlässiges PowrShift™-Getriebe mit Efficiency Manager™ und 23 Gängen und sorgt für reibungslose Gangwechsel und intuitive Steuerung. Das e23-Getriebe ist auf allen Traktoren der Serien 7R, 8R und 8RT verfügbar.

 

Das e23 ist das Ergebnis der mehr als 50-jährigen Geschichte der PowerShift-Technologie von John Deere. Mit mehr automatischen Funktionen ist das e23 unabhängig von der Erfahrung des Fahrers einfach zu bedienen. Für fortgeschrittenere Fahrer, die das Getriebe an den jeweiligen Einsatzbereich anpassen möchten, bietet das e23 einen benutzerdefinierten Modus.

Das e23 stellt die neueste Generation der PowerShift-Technologie dar und ist für plötzliche Belastungen mit einem hohen Drehmoment ausgelegt und ermöglicht gleichzeitig gut ansprechendes, schnelles und bequemes Schalten. Das e23 mit Efficiency Manager sorgt für mehr Öleffizienz und der Gesamtproduktivität, wobei der Fahrer seltener eingreifen muss.

 

e23-Optionen

• e23-Getriebe (40 km/h; 25 mph) mit Efficiency Manager
• e23-Getriebe (50 km/h; 31 mph) mit Efficiency Manager

Gleichmäßiger Abstand zwischen Getriebestufe für optimale Leistung

Das e23 verfügt über 23 Vorwärts- und 11 Rückwärtsgänge. Der Abstand zwischen den einzelnen Stufen ist jeweils gleich. Zwischen den einzelnen Vorwärtsgängen befindet sich ein auf 15 Prozent ausgelegtes Ausgleichsgetriebe, bei den Rückwärtsgängen sind es etwa 30 Prozent. Dadurch gestaltet sich das Schalten einfach und bequem. Der gleichmäßige Abstand verbessert die Effizienz und ermöglicht in Verbindung mit dem Efficiency Manager bequemes, automatisches Schalten. Das e23 erreicht die maximale Vorwärtsfahrgeschwindigkeit im Gang F20. Somit wird eine maximale Fahrgeschwindigkeit in den Gängen F21 bis F23 bei geringerer Motordrehzahl aufrechterhalten, was bei einem auf 40 km/h (25 mph) ausgelegtem Getriebe Kraftstoff spart.

 

e23-Bedienungselemente

 

Das e23 ist sowohl mit rechts- als auch mit linksseitigem Fahrtrichtungshebel verfügbar.

Rechtsseitiger Fahrtrichtungshebel

 

Für das e23-Getriebe ist ein leicht zu bedienender, rechtsseitiger Fahrtrichtungshebel lieferbar. Der Fahrtrichtungshebel befindet sich wie oben dargestellt auf dem CommandARM™.

• Auswahl der Vorwärtsrichtung
• Auswahl der Rückwärtsrichtung
• Neutralstellung
• Elektronische Parksperre

 

Bei Modellen, die mit einem rechtsseitigen Fahrtrichtungshebel ausgestattet sind, wird der Traktor mit vier Bedienelementen gesteuert:

• Fußbremse
• Kupplungspedal
• Einstellgeschwindigkeitsregler
• Getriebeschalthebel mit integriertem Fahrtrichtungshebel

 

Beim rechtsseitigen Fahrtrichtungshebel sind Geschwindigkeits- und Richtungssteuerung in einem Multifunktionshebel zusammengefasst, der auf dem CommandARM sitzt. Dies ist die optimale Lösung für die meisten Feldarbeiten, da Geschwindigkeit und Fahrtrichtung des Traktors nicht permanent vom Fahrer korrigiert werden.

Linksseitiger Fahrtrichtungshebel

Für das e23-Getriebe ist ein leicht zu bedienender linksseitiger Fahrtrichtungshebel lieferbar, der über die gleichen Funktionen verfügt wie die rechtsseitige Ausführung. Der Fahrtrichtungshebel befindet sich in 10-Uhr-Stellung an der Lenksäule und kann dadurch intuitiv bedient werden.

Der linksseitige Fahrtrichtungshebel mit fünf Stellungen hat folgende Funktionen:

• Auswahl der Vorwärtsrichtung
• Auswahl der Rückwärtsrichtung
• Neutralstellung
• Elektronische Parksperre

Bei Modellen, die mit einem linksseitigen Fahrtrichtungshebel ausgestattet sind, wird der Traktor mit fünf Bedienelementen gesteuert:

• Fußbremse
• Kupplungspedal
• Einstellgeschwindigkeitsregler
• Getriebeschalthebel
• Linksseitiger Multifunktions-Fahrtrichtungshebel

Beim linksseitigen Fahrtrichtungshebel sind der Richtungssteuerungshebel und der Getriebeschalthebel im CommandARM voneinander getrennt. Diese Ausführung ist eine gute Wahl, wenn mit der rechten Hand zahlreiche Steuerbefehle am CommandARM vorgenommen werden, wenn häufig die Fahrtrichtung geändert werden muss, beispielsweise bei Ladearbeiten.

Welcher Fahrtrichtungshebel für einen bestimmten Fahrer der Beste ist, hängt von wenigen entscheidenden Faktoren ab. Folgende Punkte müssen bei der Wahl zwischen einem links- oder rechtsseitigen Fahrtrichtungshebel berücksichtigt werden

• Präferenz des Fahrers und ergonomische Vorteile.
• Fahrer, die mit einem Lader arbeiten, ziehen eventuell einen linksseitigen Fahrtrichtungshebel vor, da häufig Fahrtrichtungswechsel erfolgen, während sich die Hände am Lenkrad befinden (in der Nähe des linksseitigen Fahrtrichtungshebels).

Für Fahrer, die hauptsächlich Reihenkulturen unter Verwendung von Funktionen wie zum Beispiel AutoTrac™ bearbeiten oder mit nach rechts ausgerichtetem Sitz arbeiten, um Monitore und Anzeigen leichter ablesen zu können, ist der rechtsseitige Fahrtrichtungshebel unter Umständen praktischer. Sowohl Geschwindigkeits- als auch Richtungssteuerung befinden sich auf dem CommandARM.

 

CommandCenter™-Bedienelemente

Das CommandCenter ist das zentrale Informationssystem für Traktoren und ermöglicht dem Fahrer, verschiedene, auf bestimmte Funktionen zugeschnittene Einstellungen zu programmieren.
 
Zum Aufrufen der Getriebeeinstellungen des Traktors die Getriebe-Zugriffstaste in der Shortcut-Leiste des CommandCenter drücken.

 

Betriebsarten

Zur vollen Nutzung der elektronischen Kommunikation zwischen Motor und Getriebe gibt es für das e23 drei Betriebsarten: vollautomatisch, benutzerdefiniert und manuell.

Prüfung der Fußbremse mit integrierter AutoClutch-Funktion

 

Die elektrohydraulisch betätigten Bremsen bei Traktoren mit e23-Getriebe verfügen über eine AutoClutch-Funktion.

• Ausschließlich im unteren Leerlauf hält der Traktor an, wenn nur ein Bremspedal durchgetreten wird.
• Durch das gleichzeitige Drücken beider (miteinander gekoppelten) Bremspedale wird der Traktor unabhängig von Fahrgeschwindigkeit oder Motordrehzahl zum Stillstand gebracht.

Das Bremsen erfolgt auf ebenem oder abschüssigem Untergrund einfach mithilfe der Bremspedale; es ist nicht erforderlich, das Kupplungspedal zu drücken.

• Bei Straßenfahrt wird empfohlen, die Bremspedale miteinander zu koppeln.

Die Sensibilität der AutoClutch kann über das Generation 4 CommandCenter™ eingestellt werden. Die AutoClutch-Funktion kann beim e23-Getriebe auch deaktiviert werden, wird nach jedem Neustart des Traktors jedoch reaktiviert.

 

Anhalten des Traktors mit AutoClutch

 

Während der Transportfahrt kann es angebracht sein, bei Annäherung an eine Kreuzung oder Vorfahrtstraße die AutoClutch-Funktion zu nutzen, um den Traktor anzuhalten. Bei schneller Fahrt und hoher Motordrehzahl erfordert das Abbremsen mit der AutoClutch-Funktion hohe Bremspedalkräfte.

Anstatt die AutoClutch-Funktion alleinstehend zu verwenden, sollten die Motordrehzahl und die Vorgabegeschwindigkeit des e23 vor der Verwendung der AutoClutch-Funktion reduziert werden. Dies trägt dazu bei, die für das Anhalten des Traktors mit der AutoClutch-Funktion erforderlichen Kräfte zu verringern. Nach Freigabe der AutoClutch-Funktion, Neupositionierung des Handgases und Erhöhen der Vorgabegeschwindigkeit beschleunigt der Traktor auf die zuvor vorgegebene Geschwindigkeit.

HINWEIS: Das bevorzugte Verfahren zum Anhalten mit schwerer Zuglast besteht darin, zuerst durch die Verringerung der e23-Vorgabegeschwindigkeit die Motordrehzahl zu verringern und dann beide Bremspedale zu drücken. (Die Bremspedale sollten zusammen verriegelt sein.)

 

Verwendung einzelner Bremspedale – Anschließen eines Anbaugeräts

 

Die Bremspedale können bei geringer Geschwindigkeit im Gelände zur Unterstützung beim Lenken einzeln verwendet werden (z. B. zum Anhängen eines Anbaugeräts). Im unteren Leerlauf wird der Traktor durch die AutoClutch-Funktion angehalten, wenn nur ein Bremspedal durchgetreten wird.

 

Um das Anschließen eines Anbaugeräts zu erleichtern, eines der Bremspedale betätigen, während die Motordrehzahl langsam erhöht wird, bis die gewünschte Wendung vollzogen ist. Wenn die Motordrehzahl bei weiterhin betätigtem Bremspedal wieder auf den unteren Leerlauf eingestellt wird, hält der Traktor an.

Vollautomatisch

Im vollautomatischen Modus ist der Traktor in der Lage, auf Grundlage von Motor- und Getriebedrehzahl sowie der Last des Traktors automatisch Korrekturen an der Betriebsart des Getriebes vorzunehmen. Das heißt, der Traktor schaltet automatisch in einen höheren oder niedrigeren Gang, um die gewünschte Fahrgeschwindigkeitseffizienz zu erreichen. Der Fahrer kann für jede Anwendung die angemessene Höchstgeschwindigkeit für das Vor- und Rückwärtsfahren festlegen.

 

Beim Schalten im Automatikmodus legt die jeweilige Gangstufe die Drehzahl fest. Das heißt, dass das Getriebe nicht unbedingt jedes Mal, wenn der Hebel betätigt wird, in einen anderen Gang schaltet. Der Efficiency Manager ist im Automatikmodus automatisch aktiviert. Daher wird der Efficiency Manager im Automatikmodus beim Schalten nicht deaktiviert.

Benutzerdefinierter Modus

Im benutzerdefinierten Modus kann der Fahrer die Betriebsparameter an seine speziellen Anforderungen anpassen. Wie beim Schalten im Automatikmodus legt im benutzerdefinierten Modus die jeweilige Gangstufe die Drehzahl fest. Das heißt, dass das Getriebe nicht unbedingt jedes Mal, wenn der Hebel betätigt wird, in einen anderen Gang schaltet. Der Efficiency Manager ist im benutzerdefinierten Modus automatisch aktiviert.

Im benutzerdefinierten Modus können mit der Eco-Taste zwei Minimalwerte für die Motordrehzahl festgelegt werden. Der Fahrer kann die Eco-Funktion aktivieren und deaktivieren, indem er die Eco-Taste seitlich am Gashebel betätigt oder die entsprechende Option auf der Seite mit den Getriebeeinstellungen des CommandCenter auswählt. Beispielsweise kann der Eco-Modus während eines Transporteinsatzes aktiviert werden, um die minimale Motordrehzahl zu verringern, und beim Einsatz im Feld wieder deaktiviert werden, wenn die minimale Motordrehzahl höher sein soll.

Der Fahrer kann die Motordrehzahlabweichung für den automatischen Schaltvorgang auf der Seite „Advanced Settings“ (Erweiterte Einstellungen) als prozentualen Anteil der höchsten Motordrehzahl definieren. Zusätzlich kann die Lastschätzungsfunktion für die Zuschaltung von Kraftheber, Hydraulik oder von beidem aktiviert werden.

Manueller Modus

Der manuelle Modus ähnelt einem herkömmlichen PowerShift-Getriebe. Beim Schalten wechselt das Getriebe in einen anderen Gang und nicht die Einstellgeschwindigkeit wie im Automatik- oder benutzerdefinierten Modus. Im manuellen Modus ist zudem der Efficiency Manager verfügbar, wenn der Fahrer die Einstellgeschwindigkeit eins oder zwei am CommandARM einstellt (siehe Abbildung oben).

 

Im manuellen Modus mit aktiviertem Efficiency Manager kann optional die Eco-Funktion ein- oder ausgeschaltet werden. Dadurch kann der Fahrer zwei verschiedene Minimalwerte für die Motordrehzahl einstellen. Auf der Seite „Advanced Settings“ (Erweiterte Einstellungen) kann der Fahrer ähnlich wie im benutzerdefinierten Modus die Motordrehzahlabweichung für den automatischen Schaltvorgang und die Lastausgleichsfunktion einstellen.

Die Fahrer können die gewünschte Fahrgeschwindigkeit beibehalten. Dazu wird die Taste an der Seite des Handgases gedrückt, nachdem mithilfe des Fußpedals die gewünschte Fahrgeschwindigkeit gewählt wurde. Zum Entsperren des Fußpedals kann der Fahrer dieses antippen, die Verriegelungstaste oder das Bremspedal drücken.

Efficiency Manager

Im Automatik- und im benutzerdefinierten Modus ist der Efficiency Manager automatisch aktiviert. Der Efficiency Manager kann im manuellen Modus aktiviert werden, indem der Fahrer am CommandARM die Einstellgeschwindigkeit eins oder zwei auswählt. Mit dem Einstellgeschwindigkeitsregler oben am einzelnen Getriebeschalthebel kann der Fahrer die gewünschte Fahrgeschwindigkeit eingeben, um die Einstellgeschwindigkeit eins oder zwei im Efficiency Manager einzustellen.
 
Mit dem Efficiency Manager kann das Getriebe in einen höheren oder niedrigeren Gang schalten und die Motordrehzahl ändern, um die eingestellte Raddrehzahl beizubehalten. Damit die gewünschte Einstellgeschwindigkeit erreicht wird, muss der Gashebel auf die höchste Motordrehzahl eingestellt sein. Dadurch kann der Efficiency Manager das Getriebe schalten und die Motordrehzahl so anpassen, dass die gewünschte Raddrehzahl beibehalten wird. Weitere Informationen zum Efficiency Manager finden Sie in der Betriebsanleitung.

 

Bedienung des e23

 

Sowohl der linksseitige als auch der rechtsseitige Fahrtrichtungshebel ermöglicht die uneingeschränkte Übersetzungsänderung während der Fahrt. Dadurch muss beim Gangwechsel oder dem Wechsel der Fahrtrichtung nicht angehalten oder die Kupplung betätigt werden.

 

Die Einzelhebelschaltung ermöglicht eine schnelle und bequeme Bedienung mit minimaler körperlicher Anstrengung.
 
Schaltvorgänge erfolgen, indem der Hebel entweder betätigt oder in einer Vorwärts- oder Rückwärtsstellung gehalten wird.

• Das Getriebe ist in Neutralstellung, wenn der Getriebeschalthebel oder der linksseitige Fahrtrichtungshebel nicht auf Park, Vorwärts oder Rückwärts steht.
• Die Fahreranwesenheitsfunktion verhindert, dass ein Gang eingelegt werden kann, wenn sich der Fahrer nicht auf seinem Platz befindet oder das Brems- bzw. Kupplungspedal gedrückt hat.
• Das Getriebe kann so programmiert werden, dass es in 1F–13F oder 1R–6R anfährt.

 

Durch Betätigen des Kupplungspedals oder Drücken bzw. Ziehen des Schalthebels kann ein Vorwärtsgang zwischen 1F und 13F vorgewählt werden. Das Getriebe fährt dann im vorgewählten Vorwärtsgang an, wenn das Kupplungspedal losgelassen wird.

 Auf dem Eckpfostendisplay wird der vorgegebene Gang sofort angezeigt.

Schnellschalten

Wenn der Traktor mit leichter Last arbeitet, zum Beispiel bei einer Transportfahrt, kann das Getriebe durch „Anstoßen“ des Schalthebels rasch geschaltet werden.

 

Um Transportgeschwindigkeiten schnell zu erreichen:

• Das Kupplungspedal herunterdrücken und den Schalthebel schnell auf 13F umlegen.
• Das Getriebe wird nach Freigabe des Kupplungspedals direkt auf 13F geschaltet.
• Das Getriebe überspringt einige Gänge, um wie vom Fahrer gewünscht den Traktor rasch auf Transportgeschwindigkeit zu beschleunigen.
• Sobald der Traktor in 13F läuft, den Schalthebel betätigen, um auf die gewünschte Fahrgeschwindigkeit zu kommen. 

Doppelschalten

Das Getriebe kann durch Doppelschalten einen Gang überspringen, wenn es unter Last betrieben wird.

• Dadurch wird vor und nach Wendemanövern am Vorgewende das Verzögern/Beschleunigen vereinfacht. 

Anpassung an die Fahrgeschwindigkeit

Wenn der Traktor seine Fahrt verlangsamt und das Kupplungspedal gedrückt wird, passt das Getriebe nach der Freigabe der Kupplung einen Gang an die Fahrgeschwindigkeit an. Die Anpassung der Fahrgeschwindigkeit durch Gangwahl erfolgt nur in den Gängen 13F und höher.

Einstellen von Anfahrgängen

Die Traktoren der Serie 7R schalten beim Anfahren standardmäßig in 9F und 3R. Diese Standard-Anfahrgänge können allerdings über das CommandCenter von 1-13F und 1-6R geändert werden. Weitere Informationen siehe Betriebsanleitung.

Parkbremse lösen

Beim e23-Getriebe kommt eine Parkbremse zum Einsatz, die mit Federkraft betätigt und hydraulisch gelöst wird. Die Überwachungsfunktion der Parkbremse verhindert, dass die Feststellbremse versehentlich bei hoher Geschwindigkeit betätigt wird.

 

Bei Traktoren mit Druckluftbremse aktiviert die Parkbremse automatisch die Druckluftbremsanlage.

Die Traktorleistung kann auf der JDLink™-Webseite und der JDLink™-App angezeigt werden, um einen Eindruck des Maschineneinsatzes zu gewinnen. Die Traktorleistung kann für eine einzelne Maschine oder eine Maschinengruppe für einen bestimmten Zeitraum gemessen und angezeigt werden. Eine graphische Anzeige der Historie lässt Trends erkennen. Zu den wesentlichen Leistungskennzahlen eines Traktors zählen die Motordrehzahl, die Motorlast, der Kraftstoffverbrauch und die Fahrgeschwindigkeit (Raddrehzahl).

 

Mit dem Zugriffsrecht für Dritte können Berater, wie z. B. ein John Deere Vertriebspartner, ganz einfach Expertenrat abgeben, um die Arbeit effizienter zu gestalten. So bekommt der Landwirt die Möglichkeit, mehr aus seiner Investition in John Deere Maschinen herauszuholen und die in der Basismaschine oder zusätzlichen Systemen enthaltene Technologie zu nutzen.

 

JDLink provides fuel guarantee program capability.

Verwalten Sie Standort, Nutzung, und Leistung:

• Schauen Sie sich die Arbeits-, Leerlauf- und Transportzeiten an, um zu sehen, wie effizient Fahrer und Maschine arbeiten.
• Erkennen Sie Möglichkeiten, die Leerlauf- oder Transportzeit zu reduzieren, um mehr Arbeit erledigen zu können.
• Maximieren Sie die Maschinennutzung im Feld, indem Sie Möglichkeiten zur Reduzierung der Leerlaufzeit ausmachen. Planen Sie Feldarbeiten so, dass möglichst wenig Zeit durch den Transport verloren geht.
• Erkennen Sie mithilfe von Funktionen wie Getriebe- und Motorautomatisierung oder dem Efficiency Manager™ Möglichkeiten, Kraftstoff zu sparen.

Verwalten Sie die wichtigsten Einsätze und Maschinendaten in JDLink™, um die Arbeitsqualität und -effizienz zu steigern. Der Landwirt muss sich einen Überblick über die Arbeitseinsätze des Traktors verschaffen, um die Informationen richtig einordnen zu können. Die Informationen bieten für die Besprechung mit dem Vertriebspartner oder dem Fahrer eine gute Diskussionsgrundlage darüber, wie man den Betrieb am nächsten Tag, in der nächsten Woche oder auch der nächsten Saison verbessern kann. Ein Vorher-Nachher-Vergleich der Daten und Ergebnisse kann ein überzeugendes Beispiel dafür sein, was Maschinenoptimierung bewirken kann.

 

Aussaat	Bodenbearbeitung	Produktausbringung (nass oder trocken)	Ballenpressen	Transport, Arbeiten mit Lader, Sonstiges
Überprüfen Sie die Fahrgeschwindigkeit, um einen Eindruck über die Arbeitsqualität bezüglich Saatgutablage, -abstand und -tiefe zu erhalten. Vergleichen Sie auch die tatsächliche Produktivität mit der Ziel- bzw. erwarteten Produktivität.   Vergewissern Sie sich, dass die Motordrehzahl innerhalb des erwarteten Bereichs liegt, um den passenden Hydraulikfluss für Saatdichte und -abstand zu gewährleisten.   Überprüfen Sie rechtzeitig das Lenksystem AutoTrac™ um einheitliche Reihenabstände sicherzustellen und Kraftstoff- und Materialeffizienz zu erzielen.	Überprüfen Sie die Fahrgeschwindigkeit, um zu gewährleisten, dass die Maschine den passenden Geschwindigkeitsbereich und die korrekte Tiefe für die Bodenbearbeitung anwendet.   Beachten Sie auch Motorlast, Motordrehzahl und Radschlupf, um Erkenntnisse zu Maschinen- und Anbaugerätoptimierung zu erhalten.   Sammeln Sie Daten zur korrekten Ballastierung, Reifendruck und Traktor- und Anbaugeräte-Einstellungen, die geändert und optimiert werden müssen.   Überprüfen Sie rechtzeitig Motordrehzahl, Field Cruise™-Systemdrehzahl und APS um sicherzustellen, dass der Motor vom Fahrer nicht zu sehr strapaziert wurde.   Überprüfen Sie rechtzeitig AutoTrac™ bezüglich Überlappung und Kosten.	Überprüfen Sie die Fahrgeschwindigkeit, um sicherzustellen, dass sie für die Ausbringmenge und die ausgewählte Ausbringmethode nicht zu schnell ist.   Beachten Sie die Motorlast und Motordrehzahl, um Möglichkeiten zur Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs und der Kosten zu erkennen.   Überprüfen Sie rechtzeitig AutoTrac™ bezüglich Überlappung und Arbeitsqualität.	Überprüfen Sie die Fahrgeschwindigkeit, um sicherzustellen, dass sie zu den Feldbedingungen und der erwarteten Produktivität passt.   Überprüfen Sie die Motor- oder Zapfwellendrehzahl, um sicherzustellen, dass sie zum Erntegut und zu den Feldbedingungen passt und der Traktor und die Ballenpresse somit effizient arbeiten.	Beachten Sie die Leerlaufzeit und die Betriebsstunden, um festzustellen, ob eventuell Einsparmöglichkeiten bezüglich AfA oder Wartung bestehen.   Überprüfen Sie die Fahrgeschwindigkeiten, um sicherzustellen, dass sie den Straßen- oder Feldbedingungen entsprechen.   Beachten Sie die Motorlast und die Motordrehzahl, um sicherzustellen, dass die Maschine effizient betrieben wird.   Überprüfen Sie Efficiency Manager™, Getriebe- und Motorautomatisierung und andere Funktionen, um eine effiziente Betriebsweise zu gewährleisten.

Maschinennutzung nach Maschinenstatus

Verschaffen Sie sich mithilfe der Leistung nach Maschinenstatus (Leerlauf/Arbeit/Transport) einen Überblick über die Maschinennutzung. Dank dieser Daten hat der Landwirt/Betriebsleiter die Möglichkeit, die Effizienz seiner Maschinennutzung zu analysieren und fundierte Entscheidungen zur Produktivitätssteigerung jeder Maschine zu treffen.

Dank der Maschinennutzung nach Maschinenstatus erhält der Eigentümer/Betriebsleiter ein klares Bild darüber, wie oft sich der Traktor im Transport-, Arbeits- oder Leerlauf-Modus befindet. Anhand dieser Informationen kann der Eigentümer/Flottenbetreiber Möglichkeiten für eine verbesserte Maschinenauslastung erkennen und auf diese Weise zum Beispiel durch eine geringere Leerlaufzeit Kraftstoff sparen oder durch eine kürzere Transportzeit die Produktivität auf dem Feld erhöhen. Mithilfe des Nutzungsverlaufs kann der Landwirt Möglichkeiten zur Reduzierung von Leerlaufzeiten erkennen, damit mehr Arbeit erledigt und Kosten gespart werden.

Überprüfen Sie anhand des Motorlast-Verlaufs, ob die Maschine hinsichtlich Produktivität und Effizienz bereits optimiert ist. In der Übersicht werden automatisch wöchentliche, monatliche oder jährliche Durchschnittswerte angezeigt, sobald größere Zeiträume ausgewählt werden.

Anhand des Schlupfes die Traktorleistung messen

Die Leistung bei schwerer Zuglast hängt davon ab, wie Kraft auf den Boden übertragen wird. Hierbei stellt der Radschlupf ein wichtiges Mittel der Leistungsmessung dar. Der Radschlupf in Kombination mit den Informationen zur Motorleistung im Arbeitszustand kann Hinweise auf die Traktorleistung bei Arbeiten unter Zuglast geben. Diese Informationen können Landwirten und Vertriebspartnern dabei helfen, gemeinsam fundierte Entscheidungen zur Änderung der Ballastierung, des Reifendrucks und anderer Einstellungen zur Verbesserung der Traktorleistung zu treffen. Änderungen, die zur Verbesserung der Traktorleistung führen, zahlen sich in Form einer höheren Arbeitsleistung bei niedrigeren Kosten aus.

Beispiele für Radschlupf auf der JDLink™-Webseite:

Kompatibilität:

 

Um den Radschlupf festzustellen, muss der Traktor über Daten zur Radgeschwindigkeit und entweder zur Radar- oder GPS-Geschwindigkeit sowie über ein JDLink™ Connect- oder JDLink™ Ultimate-Abonnement verfügen. Dank der Softwareaktualisierungen vom September 2015 können für alle Traktoren mit vollständigen JDLink™-Funktionen und den erforderlichen Eingangsgrößen Daten zum Radschlupf erfasst werden. Dazu gehören alle mit der CAN-Messdatenerhebung kompatiblen Traktoren der Serie 30 und alle Traktoren der Serien 6R, 7R, 8R, 8RT, 9R, 9RT, und 9RX.

Nutzung von Funktionen oder Ein-Zeiten:

Es gibt viele Faktoren, die die Traktorleistung und die Betriebskosten beeinflussen können. Dazu zählen unter anderem Reifendruck, Ballastierung und aktive Automatisierungsfunktionen, Getriebeeinstellungen und andere Einstellungen. Es sind viele Automatisierungsfunktionen verfügbar, die hilfreich sind, um die Leistung zu analysieren und Empfehlungen zu Betriebsänderungen zu machen.

AutoTrac™-Einschaltzeiten werden im Arbeitsstatus gemessen, um aufschlussreiche Informationen darüber zu liefern, ob Funktion effektiv genutzt wird. Dies kann für Empfehlungen bei Fahrerschulungen hilfreich sein, um die Effizienz und die Arbeitsqualität zu verbessern. Der Prozentwert für die Betriebszeit wird im Vergleich zur vorherigen Messung höher sein. Das schließt auch mit ein, dass alle Maschinenstatus höhere Aus-Zeiten angeben.

Diese Option verfügt über alle Komponenten der Premium CommandView III Kabine mit Active Seat™ mit Ausnahme des ActiveSeat, der durch eine Kabinenfederung und den ComfortCommand Sitz ersetzt wird.

Adaptive hydropneumatische Kabinenfederung (Adaptive HCS Plus)

Die Adaptive HCS Plus, die für Traktoren der 7R und 8R von John Deere erhältlich ist, bietet hervorragenden Fahrerkomfort, verbesserte Fahrqualität für die Mitfahrer im Beifahrersitz und zusätzliche Stabilität für in der Kabine installierte Monitore.

 

Die John Deere Adaptive HCS Plus ermöglicht dem Fahrer die Erhöhung der Produktivität und die Verringerung von Ermüdungsauswirkungen. Das System verfügt über eine automatische Selbstnivellierung und ist bei Geschwindigkeiten von mehr als 0,5 km/h (0,3 mph) dauerhaft aktiv. Neben dem sanfteren Fahrgefühl ist die Kabine im Vergleich mit der Kabinengrundausstattung besser gegen Geräusche und Vibrationen von Motor, Getriebe und Chassis isoliert.

Funktionsweise der Kabinenfederung:

• Die Kabinenfederung ist ein Einfreiheitsgradsystem für die Dämpfung von Nickbewegungen (die Rückseite der Kabine bewegt sich nach oben und unten, die Vorderseite der Kabine bewegt sich nicht nach oben und unten, sondern rotiert um die vorderen Befestigungspunkte) der Kabine und die Isolierung des Fahrers von unangenehmen Beschleunigungen.
• Die Kabinenfederung ist mit einer semi-aktiven Steuerung ausgestattet, die Eingangswerte (von den Vorderachsfederungen TLS™ beim 7R und ILS™ beim 8R und von Positionssensor, Gaspedal, Kupplung, Bremse und Getriebe) verarbeitet und anschließend automatisch die Dämpfung und Steifigkeit verändert, um die Betriebsbedingungen und die Traktor- und Fahrereingangsgrößen zu kompensieren.
  • Endanschlagsteuerung: Versteift das System, wenn sich die Kabinenfederung den Endanschlägen nähert.
  • Nicksteuerung: Versteift das System, um übermäßige Nickbewegungen der Kabine zu verhindern, wenn der Fahrer die Kupplung oder die Bremse betätigt oder die Traktorgeschwindigkeit mit der Gangschaltung, dem Handgasregler oder dem Gaspedal ändert.

Einstellungen der Kabinenfederung:

Der Fahrer kann drei verschiedene Einstellungen für die Kabinenfederung wählen. Für jeden Einstellungsmodus werden passive Komponenten der Kabinenfederung verwendet (Kabinenfederungszylinder, Druckspeicher und Panhardstab), die mit der halbaktiven Federungssteuerung kombiniert werden. Die Kabinenfederung darf nicht die Endanschläge berühren. Eine steifere Einstellung der Kabinenfederung wählen, um einen Kontakt mit den Endanschlägen zu verhindern.

• Auto Weich: Das Steuerventil arbeitet zwischen 0 und 100 Prozent Steifheit.
  • Der Auto-Soft-Modus bietet die beste Isolierung von unangenehmen Beschleunigungen.
  • Im Auto-Soft-Modus bewegt sich die Kabine am stärksten.
  • Der Auto-Soft-Modus ist am besten für den Transportbetrieb geeignet.
• Auto Medium: Das Steuerventil arbeitet zwischen 50 und 100 Prozent Steifheit.
  • Der Auto-Medium-Modus ist am besten für den Feldbetrieb geeignet.
• Auto Maximum: Das Steuerventil ist immer auf 100 Prozent Steifheit eingestellt.
  • Der Maximum-Modus ist am besten für den Laderbetrieb und für Anwendungen mit häufigem Wechsel der Fahrtrichtung geeignet.

Die Einstellungen der Vorderachsfederung und Kabinenfederung lassen sich leicht von der Kabine aus über das CommandCenter anpassen.

Hydraulisch-pneumatische Federung im Vergleich zu mechanischen Systemen

Das John Deere Adaptive HCS Plus System ist den angebotenen mechanischen Kabinenfederungssystemen der Konkurrenz weit überlegen. Mechanische Systeme passen sich nicht den wechselnden Bodenbedingungen an und erfordern die Programmierung für die Anwendung auf der Straße oder auf dem Feld.
 
Unabhängig von der jeweiligen Anwendung agiert das adaptive hydro-pneumatische Kabinenfederungssystem von John Deere vorausschauend, ist dauerhaft aktiv und schützt den Fahrer in einer Vielzahl von Anwendungen.

Überblick

Ermöglicht dem Fahrer das Speichern und Abrufen von Traktor- und Bedienelemente-Einstellungen. Es ist möglich, alle oder nur ausgewählte Einstellungen zu speichern und zu laden. Die folgenden Einstellungen können gespeichert werden:

• Steuerungszuweisungen (elektrischer Joystick, CommandARM™ Bedienelemente)
• Einstellungen der Zusatzsteuergeräte (ZSGs)
• Krafthebereinstellungen (vorne und hinten)
• Zapfwelleneinstellungen (vorne und hinten)
• Getriebeeinstellungen
• Motoreinstellungen
• Beleuchtungseinstellungen

Die folgende Tabelle bietet eine Übersicht:

Einstellungen speichern Das Speichern der aktuellen Einstellungen bietet die Möglichkeit zum		Laden von Einstellungen Das Laden von Einstellungen ermöglicht die Auswahl von Funktionsgruppen, die geladen werden sollten
1) Neues Profil erstellen
2) Das zuletzt verwendete Profil mit aktuellen Werten aktualisieren

Bei beiden Strategien ist es möglich, auszuwählen, für welche Funktionsgruppen die Einstellungen gespeichert werden sollten.

Ein neues Profil, ein Name muss zugewiesen werden.

Vorteile

• Einfaches und klar strukturiertes Menü
• Intuitive und einfache Einrichtung der Maschine
• Speichern und Abrufen von Einstellungen für verschiedene Fahrer und Anbaugeräte
• Weniger Zeit zur Einrichtung der Maschine erforderlich

Die achsunabhängige Federung (Independent Link Suspension, ILS™) von John Deere ermöglicht Kunden mit einer branchenweit führenden Technologie eine beispiellose Produktivitätssteigerung. Diese innovative Konstruktion verfügt über die bewährte Federung mit Komponenten der mechanischen Frontantriebsachse (MFWD), bei der eigens für die Nutzung von schweren Geräten modernste Technik zum Einsatz kommt.

 

Die ILS-Vorderachse ist für alle Traktormodelle der Baureihe 8R erhältlich.

 

Code	Beschreibung	Verfügbarkeit
6060	Gefederte Vorderachse von John Deere mit Einzelradaufhängung (ILS) mit hydraulischer Differenzialsperre und vollständig eingeschlossenem Antriebsstrang, geeignet für Zwillingsräder der Gruppe 47 hinten.   HINWEIS: Kompatibel nur mit Vorderreifen der Gruppe 42 und Hinterreifen der Gruppe 47, wo zulässig nach Modell.	8245R/8270R/8290R
6062	Gefederte Vorderachse von John Deere mit Einzelradaufhängung (ILS) mit hydraulischer Differenzialsperre und vollständig eingeschlossenem Antriebsstrang, geeignet für Zwillingsräder der Gruppe 48 hinten.   HINWEIS: Kompatibel nur mit Vorderreifen der Gruppe 43 und Hinterreifen der Gruppe 48, wo zulässig nach Modell.	Alle Modelle der Serie 8R
6064	Gefederte Vorderachse von John Deere mit Einzelradaufhängung (ILS) mit hydraulischer Differenzialsperre, geeignet für Zwillingsräder der Gruppe 49 hinten.   HINWEIS: Kompatibel mit Vorderreifen der Gruppen 43 oder 44 und Hinterreifen der Gruppe 49, wo zulässig nach Modell.	Alle Modelle der Serie 8R
6061	Gefederte Vorderachse von John Deere mit Einzelradaufhängung (ILS) mit hydraulischer Differenzialsperre, ölgekühlten Mehrscheibenbremsen und vollständig eingeschlossenem Antriebsstrang, geeignet für Zwillingsräder der Gruppe 47 hinten.   HINWEIS: Kompatibel nur mit Vorderreifen der Gruppe 42 und Hinterreifen der Gruppe 47. Erforderlich für 50-km/h-Getriebe.	8245R/8270R/8290R
6063	Gefederte Vorderachse von John Deere mit Einzelradaufhängung (ILS) mit hydraulischer Differenzialsperre, ölgekühlten Mehrscheibenbremsen und vollständig eingeschlossenem Antriebsstrang, geeignet für Zwillingsräder der Gruppe 48 hinten.   HINWEIS: Kompatibel nur mit Vorderreifen der Gruppe 43 und Hinterreifen der Gruppe 48. Erforderlich für 50-km/h-Getriebe.	Alle Modelle der Serie 8R
6065	Gefederte Vorderachse von John Deere mit Einzelradaufhängung (ILS) mit hydraulischer Differenzialsperre, ölgekühlten Mehrscheibenbremsen und vollständig eingeschlossenem Antriebsstrang, für Zwillingsräder der Gruppe 49 hinten.   HINWEIS: Kompatibel mit Vorderreifen der Gruppen 43 oder 44 und Hinterreifen der Gruppe 49. Erforderlich für 50-km/h-Getriebe.	Alle Modelle der Serie 8R

Vorderachsen 42 km/h und 50 km/h

Merkmal
Hydraulische Differenzialsperre	Ja
Sperrdifferenzial	Nein
Federung	Ja
Bremsen	Ja (optional für 42 km/h)
Reifenverhältnis/zulässige Stufen	4 oder 5
Zwillingsbereifung	Ja
Spurweite Einzelreifen *	1.574 mm - 2.184 mm (62 - 86 Zoll)
Spurweite Einzelreifen	1.524 mm - 2.235 mm (60 - 88 Zoll)
Einzel- und Zwillingsreifen	1.524 mm - 2.235 mm (60 - 88 Zoll)
Zwillingsbereifung	2.946 mm - 3.658 mm (116 - 144 Zoll)
Höchstgeschwindigkeit	42 km/h oder 50 km/h, je nach Modell
Frontzapfwelle	Sonderausstattung

*Je nach den Rädern, die in die jeweilige Region geliefert werden.

 

Die achsunabhängige Federung bringt mehr Leistung auf den Boden, da der Druck der Vorderräder auf den Boden beibehalten wird. Dies verbessert das Fahrverhalten auf dem Feld und bei Transporten, macht die Ballastierung flexibler und verringert deutlich die Neigung zum Achsstrampeln.

Die ILS-Achse sorgt für einen minimalen Ölstand in den vorderen Differenzialen und trägt damit zu einer insgesamt hohen Wirtschaftlichkeit des Traktors bei.

 

Die ILS-Achse von John Deere ILS weist drei Systeme auf:

• Ein mechanisches System
• Ein hydraulisches System
• Ein elektrisches System

 

Mechanisches System

 

Das mechanische System ist wiederum in das mechanische Antriebs- und das mechanische Federungssystem unterteilt.

Das mechanische Antriebssystem setzt sich wie folgt zusammen:

• Die Frontantriebskupplung verfügt über einen Schalter mit drei Stellungen.
• Die Frontantriebskupplung mit sechs Kupplungs- und Trennscheiben kann bis zu 40 Prozent der Traktorleistung auf die ILS-Vorderachse übertragen.
• Das Frontdifferenzial überträgt die Motorleistung über ein Hohlrad und ein Ritzel jeweils auf die rechte und linke Antriebswelle.
• Eine hydraulisch zugeschaltete Frontdifferenzialsperre mit acht Kupplungsscheiben und acht Trennscheiben überträgt im Verbund mit der hinteren Differenzialsperre bei schwierigen, feuchten Verhältnissen mehr Leistung an alle Räder des Traktors.
• Eine rechte und linke Teleskopantriebswelle, die sich mit konstanter Geschwindigkeit dreht, sorgt für eine weiche Kraftübertragung an die außenseitigen Naben.
• Beim 8245R, 8270R und 8295R beträgt das ILS-Antriebswellenverhältnis 6:1 und beim 8320R, 8345R und 8370R 8:1. Durch Verwendung eines 8:1-Verhältnisses bei leistungsstärkeren Traktoren lässt sich die Leistung auf die Räder bringen und gleichzeitig das auf die Kreuzgelenkdichtung wirkende Drehmoment minimieren.

 

Das mechanische Federungssystem besteht aus breiten gegossenen Steuerarmen oben und unten mit gegossenen Achsschenkeln und ist auf Strapazierfähigkeit und Zuverlässigkeit ausgelegt.

• Selbst bei Zwillingsbereifung ergibt sich eine hohe Lenkfähigkeit – eine 25-prozentige Steigerung gegenüber dem Modelljahr 2013
• Ein großes Drehmoment in allen Lenkstellungen sorgt unter allen Bedingungen für eine maximale Kraftübertragung auf alle Räder.
• Durch die völlig unabhängige Federung ist jederzeit ein optimaler Bodenkontakt gewährleistet.

Hydrauliksystem

 

Das hydraulische System besteht aus Federungszylindern, einem Regelventilkrümmer, einer Frontdifferenzialsperre und Hydraulikakkumulatoren.

• Durch die großen Steuerzylinder wird eine hohe Lenkfähigkeit erreicht.
• Reaktionsschnelle Lenkarme halten den Kontakt mit dem Boden aufrecht und sorgen jederzeit für maximale Traktionsleistung.
• Akkumulatoren dämpfen die Energie von Bodenwellen und sorgen für ein sanftes Fahrgefühl und damit einen optimalen Fahrkomfort.

Elektrisches System

 

Das elektrische System mit Positionssensoren, Elektromagneten für die Regelung von Ventilen und einem Multifunktionsschalter ermöglicht die umfassende Steuerung des ILS-Systems.

 

Wie funktioniert es?

 

Unabhängig vom Gewicht des Traktors oder der dynamischen Belastung sorgen das mechanische, das hydraulische und das elektrische System zusammen für eine waagerechte und vertikal mittige Position des Frontdifferenzialgehäuses in Bezug zu den Außennaben und Planetenrädern. Die Fähigkeit des Systems, eine vertikal mittige Position beizubehalten, ermöglicht einen vollen Federungsweg von 25,4 cm (10 Zoll). Dadurch besteht ein ständiger Bodenkontakt, sodass die Leistung besser auf den Boden übertragen und die Energie von Bodenwellen stark gedämpft wird.

 

Der Traktor überwacht seine Funktionen und die Achsenposition durch elektronische Sensoren und eine Computersteuerung. Aufgrund dieser Eingaben sorgt das elektrische System automatisch dafür, dass die Hydraulik angehoben oder gesenkt wird bzw. unbewegt bleibt.

 

Die achsunabhängige Federung von John Deere verfügt über ein Kombination aus kurzen und langen A-Armen. Das heißt, dass die oberen Steuerarme kürzer sind als die unteren. Beim Einschlagen des Rades bewegt sich der obere Steuerarm in einem kleineren Bogen als der untere, und der Unterschied der beiden Bögen bewirkt eine Änderung des Sturzes. Aufgrund der Änderung des Sturzes bleiben die Innen- und die Vorderseite der Fronträder senkrecht zur Fahrfläche (was sehr wichtig ist, wenn vorn eine optionale Zwillingsbereifung montiert wird). Diese Konstruktion verhindert Tauchbewegungen beim Bremsen und Beschleunigen und die damit verbundenen Nachteile.

 

Die ILS-Vorderachse von John Deere wurde eigens für optionales Zubehör wie eine vordere Dreipunktaufhängung und vordere Zwillingsbereifung ausgelegt. Für den reibungslosen Betrieb unter solchen Bedingungen erhöhen große Lenkzylinder und Achsschenkel die Lenkkapazität gegenüber herkömmlichen starren Frontantriebsachsen bis auf das Doppelte, um so die Lenkleistung zu erhalten. Die einfache Lenkanschlaganordnung ermöglicht eine optimale Feinanpassung an jeden beliebigen Reihenabstand.

 

Bremssystem

 

Da höhere Geschwindigkeiten und schwere gezogene Anbaugeräte und Wagen zu erwarten sind, stehen für Traktoren mit 42-km/h-ILS-Achse optionale Vorderradbremsen zur Verfügung. Bei Traktoren mit 50-km/h-ILS-Achsen gehören diese Bremsen zur Grundausstattung. Das Bremssystem wirkt proportional auf die Bremsen der Vorder- und Hinterachse, so dass der Traktor wirkungsvoll angehalten wird. Das zusätzliche Bremssystem muss vom Bediener weder eingestellt noch betätigt werden.

 

Verwendbare Reifen

 

Für Fahrgeschwindigkeiten von 50 km/h sind Reifen mit der Kennzeichnung B erforderlich, die eigens für diese Geschwindigkeiten ausgelegt sind.

Dank der Möglichkeit von 5-stufigen Kombinationen bei mit einer ILS-Achse ausgestatteten Traktoren der Serie 8R lassen sich diese mit Hinterreifen der Gruppe 49 und Vorderreifen der Gruppe 44 ausstatten. Damit stehen die Vorteile von Reifen der Gruppe 49 zur Verfügung, ohne auf den Wenderadius verzichten zu müssen, den Vorderreifen der Gruppe 44 bieten.

 

HINWEIS: Bei einer Verwendung von Vorderzwillingsreifen der Gruppe 44 werden einige Reihenabstände nicht mehr unterstützt.

Zwillingsbereifung vorn

Eine Zwillingsbereifung vorn bietet folgende Vorteile:

• Optimaler Auflagedruck und Bodenverdichtung
• Größere Tragfähigkeit
• Leichte Installation und Demontage – ein Abbauen der inneren Reifen ist nicht erforderlich
• Aufschraubteile bieten gegenüber Bolzenflanschen eine überlegene Flexibilität für Arbeiten mit oder ohne Zwillingsbereifung
• Schmale Nabenerweiterungen sorgen für hervorragenden Abstand zur Kultur bei Anwendung in Reihenkulturen
• Dank eines neuen Wartungszugangs ist es nicht mehr erforderlich, die vorderen Zwillingsreifen und Naben zu entfernen, um das Nabenöl zum erforderlichen Wartungszeitpunkt zu wechseln

Kraftheberanwendung

 

Bei Kraftheberanwendungen ist es zur Erhaltung der Lenkfähigkeit wichtig, dass das ballastierte Gewicht auf der Vorderachse mindestens 50 % des höchstmöglichen Wertes beträgt (bei angehobenem Anbaugerät). Im unten stehenden Beispiel beläuft sich das maximale ballastierte Vorderachsengewicht auf 7.756 kg. Wird der Traktor mit dem Kraftheber belastet und ist das Anbaugerät vollständig angehoben, ist also ein Frontgewicht von mindestens 3.878 kg erforderlich. Die Kapazität der Vorderachse ist also direkt proportional zu dem Gewicht, das der Kraftheber tragen kann.

 

Die Frontgewichttragfähigkeit des mechanischen Vorderradantriebs entspricht der Tragfähigkeit der Vorderreifen. Bei Reihenkulturanwendungen mit dem weit verbreiteten Vorderreifen 480/70R34 (Lastindex 155) beträgt die höchste Last beispielsweise 3.878 kg pro Reifen. Insgesamt ergeben sich also 7.756 kg bei maximalem Reifendruck. Je nach Reifendruck und Geschwindigkeit stehen daher bis zu 3.878 kg zur Unterstützung hinten angehängter Anbaugeräte beim Transport zur Verfügung.

 

Die maximale Tragfähigkeit der Achse richtet sich nach der Tragfähigkeit der Reifen sowie danach, ob der Traktor mit Einfach- oder Zwillingsreifen ausgerüstet ist.

 

Zusätzliche Eigenschaften der ILS-Achse:

 

Für den ILS-Betrieb ist kein Ein/Aus-Schalter vorhanden, da das verbesserte Elektroniksystem von John Deere erkennt, wann das ILS-System automatisch deaktiviert werden muss. Der elektronische Controller schaltet in einen eingeschränkten Betriebsmodus, wenn eine der folgenden Bedingungen auftritt:

• Beide Bremspedale werden gedrückt.
• Der Schalter zum Anheben/Senken der Dreipunktaufhängung wird aktiviert.
• Der Traktor wird in die Parkposition gebracht.
• Die Radgeschwindigkeit beträgt weniger als 0,5 km/h.
• Der Traktor korrigiert einen Zustand außerhalb der Toleranz.

Anhand der empfangenen Daten (Geschwindigkeit, Federweg, Bremswirkung und Fahrereingaben für Kraftheber und Fernsteuerzylinder) ermittelt der Traktor, welches System aktiv bzw. inaktiv sein sollte, und sorgt so für einen einfachen und effektiven Betrieb.

CommandARM™-Bedienelemente für ILS-Frontantriebsachse

Über Tasten auf dem CommandARM kann der Fahrer den Frontantrieb während der Fahrt zuschalten oder ausschalten, sogar unter Volllast und ohne anzuhalten oder zu kuppeln. Der Schalter weist folgende möglichen Stellungen auf:

1. Auto
2. Ein
3. Aus (Bremsassistent)

Modus 1 – Automatisch

Wenn diese LED leuchtet, ist der Frontantrieb eingeschaltet, wird jedoch automatisch ausgeschaltet, wenn eine der folgenden Bedingungen auftritt:

• Eines der beiden Bremspedale wird gedrückt, um engere Wendungen zu ermöglichen.
• Die Geschwindigkeit beim Transport steigt auf über ca. 23 km/h. Die Abschaltung erfolgt hier, um den Reifenverschleiß zu verringern. Sinkt die Geschwindigkeit unter 19 km/h, wird der Frontantrieb wieder automatisch zugeschaltet.

Ebenso wie bei der Stellung „Bremsassistent“ wird der Frontantrieb beim Drücken beider Bremspedale automatisch zugeschaltet (falls er noch nicht eingeschaltet ist), damit alle vier Bremsen greifen.
 
Modus 2 – Frontantrieb ein

Wenn diese LED leuchtet, ist der Frontantrieb dauerhaft eingeschaltet.

 
Modus 3 – Frontantrieb aus (Bremsassistent)

Wenn keine LED leuchtet, ist der Frontantrieb ausgeschaltet. Dies wird auch als Bremsassistentstellung bezeichnet. Obwohl der Frontantrieb ausgeschaltet ist, wird er beim Drücken beider Bremsen bei Geschwindigkeiten über 5 km/h zugeschaltet, um das Abbremsen des Traktors zu unterstützen.

 

Zusätzliche Ausrüstung für die ILS-Achse:

• Distanzstücksatz 3M für die Vorderachse:
  Das statische Gewicht der ILS-Vorderachse darf nicht höher sein als 6.759 kg.
  Verwendung des 3M-Satzes.
• H480-Frontlader
  Weitere Informationen erhalten Sie im Abschnitt über den Umgang mit Material.