|
|
 |
|
| | |
|
| Interim Tier 4/Stufe III B |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Ein gute Basis: die bewährte PowerTech Plus-Technologie | |
|
|
| |
|
John Deere war schon immer seiner Zeit voraus, wenn es um die Einhaltung von Emissionsvorschriften geht. Interim Tier 4/Stufe III B bildet hier keine Ausnahme. Wir waren die ersten, die eine ganze Reihe von fortschrittlichen Technologien in “Tier 3/Stufe III A”- konformen Motoren eingesetzt und deren Eignung für Off-Highway- Anwendungen nachgewiesen haben. Dies verschafft uns einen Vorsprung in puncto Kraftstoffverbrauch und wenn es darum geht, höhere Kraftreserven, einen stärkeren Drehmomentanstieg sowie ein besseres Ansprechverhalten zu realisieren.
| |
|
|
|
|
|
|
PowerTech PVX: 138 – 224 kW (185 – 300 PS) | |
|
|
| |
Mehr Leistung und Effizienz
Wenn Sie auf eine Leistung angewiesen sind, die ihresgleichen
sucht, sind die PowerTech PVX-Motoren mit 6,8L und 9,0L
Hubraum für Sie genau das Richtige. Beide Hubraumausführungen
nutzen unsere bewährte PowerTech Plus-Technologie mit
VGT (Turbolader mit variabler Geometrie) und bieten somit
mehr Leistung, einen besseren Verbrennungswirkungsgrad,
einen geringeren Schadstoffausstoß sowie einen günstigeren
Kraftstoffverbrauch.
| |
|
|
|
|
|
|
PowerTech PSX: 168 – 448 kW (225 – 600 PS) | |
|
|
| |
Ultimative Leistung und optimales
Ansprechverhalten
Für eine ultimative Leistung bei Off-Highway-Anwendungen,
die Sie auch in großen Höhen über steile Hänge bringt. Oder
ganz einfach wenn Sie ein maximales Ansprechverhalten und ein
bestimmtes Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen erwarten. Was
Sie benötigen, ist ein PowerTech PSX-Motor mit 6,8L, 9,0L oder
13,5L Hubraum. Neben der bewährten PowerTech Plus-Technologie
verfügen alle drei Hubraumausführungen über Reihenturbolader
für mehr Leistung und ein besseres Ansprechverhalten.
| |
|
|
|
|
|
|
Als erster vor Ort | |
|
|
| |
John Deere hat als erster Motorenhersteller die Vorteile der gekühlten Abgasrückführung (EGR) sowie Turbolader mit variabler Geometrie (VGT) für Off-Highway-Anwendungen genutzt und diese Technologien in Verbindung mit den Emissionsvorschriften Tier 3/Stufe III A eingeführt. Unsere Motoren haben eine beeindruckende Erfolgsbilanz vorzuweisen: geringerer Schadstoffausstoß, konkurrenzlos günstiger Kraftstoffverbrauch und hohe Zuverlässigkeit selbst unter rauen Einsatzbedingungen. Mit unserer frühen Entscheidung für die EGR-Technologie haben wir bewiesen, dass die gekühlte Abgasrückführung eine Einhaltung der Emissionsvorschriften ermöglicht und gleichzeitig ein hohes Leistungsniveau bietet – und dies ohne die laufenden Kosten und Nachteile von SCR-Lösungen. Was die Off-Highway-Performance angeht, können andere Motorenhersteller nur unseren Spuren folgen.
| |
|
|
|
|
|
|
Klassenbester in Sachen Kraftstoffverbrauch | |
|
|
| |
John Deere hat Kraftstoffeinsparungen in Rekordhöhe erzielt und beansprucht mit seinen “Tier 3/Stufe III A”-konformen PowerTech Plus- Motoren in puncto Kraftstoffverbrauch die Spitzenposition dieser Motorklasse. Bei unabhängigen Tests im Nebraska Tractor Test Lab brach der PowerTech Plus 9,0L Motor alle Rekorde, was den Kraftstoffverbrauch angeht – der Verbrauch lagt fast 9 Prozent unter dem des Vorgängermotors. Andere Motorenhersteller haben gerade erst mit der Einführung von EGR und VGT für ihre “Interim Tier 4”-konformen Off-Highway-Produkte begonnen. Da John Deere bei seinen “Interim Tier 4/Stufe III B”-Motoren auf bewährte Technologien zurückgreifen kann, gehen wir davon aus, dass wir unsere Führungsposition in Sachen Kraftstoffverbrauch auch im Off-Highway-Segment verteidigen werden.
| |
|
|
|
|
|
|
Intelligente Abgasfilter | |
|
|
| |
“Interim Tier 4/Stufe III B”-konforme PowerTech-Motoren mit 130 kW (174 PS) und mehr werden über eine katalytische Abgasfilteranlage mit Diesel-Oxidationskatalysator (DOC) und Dieselpartikelfilter (DPF) verfügen. Unter normalen Betriebsbedingungen reagiert der DOC mit den Abgasen und bewirkt auf diese Weise eine Reduktion von Kohlenmonoxiden, Kohlenwasserstoffen und einigen Partikelbestandteilen (PM). Der nachgeschaltete DPF treibt den Abgasfluss durch Kanäle mit porösen Wänden, welche die verbleibenden PM auffangen und festhalten. Die herausgefilterten Partikel werden abschließend durch einen selbstaktivierten Reinigungsprozess im DPF oxidiert (passive Regeneration); dies erfolgt mit Hilfe der unter normalen Betriebsbedingungen erzeugten Abgashitze.
| |
|
|
|
|
|
|
Haltbarkeit bei Off-Highway-Anwendungen | |
|
|
| |
|
Die Aufgaben, die John Deere PowerTech-Motoren tagtäglich zu bewältigen haben, sind so verschieden wie die Maschinen, die von diesen Motoren angetrieben werden. Aus diesem Grund finden sich in den “Interim Tier 4/Stufe III B”-konformen Motoren von John Deere zahlreiche Technologien, die speziell für die besonderen Anforderungen von Off-Highway-Maschinen ausgelegt sind. Die PowerTech-Motoren 6,8L, 9,0L und 13,5L nutzen unsere bewährte PowerTech Plus-Technologie mit 4-Ventil-Zylinderköpfen, EGR, VGT, Luft/Luft-Ladeluftkühlung, Hochdruck-Kraftstoffeinspritzung und nassen Zylinderlaufbuchsen.
| |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
